Ρύθμιση Β. Π. Α.

Η βαλβίδα πρόσθετου αέρα (Β. Π. Α.) είναι πονεμένη ιστορία γιά τα αυτοκίνητα με σύστημα ψεκασμού L-jetronic.
Η πιθανότητα δυσλειτουργείας είναι πραγματικά μεγάλη. Σπάνια λειτουργεί σωστά. Ιδιαίτερα ενοχλητικό το σβήσιμο του κινητήρα όταν ξεκινά κρύος.
Πολλές φορές το πρόβλημα ξεπερνιέται με ένα καλό καθαρισμό της βαλβίδας πρόσθετου αέρα.
Σε περίπτωση όμως που το πρόβλημα δεν λυθεί, πρέπει κανείς να καταφύγει σε επαναρύθμιση.
Η διαδικασία είναι σχετικά απλή:
Με ένα ψιλό κατσαβίδι, κοντράρουμε το λαμάκι που κλείνει την οπή στο εσωτερικό της βαλβίδας. Στην συνέχεια λασκάρουμε το βιδάκι που φαίνεται στην εικόνα.
Ανοίγουμε το λαμάκι κατά μερικά χιλιοστάκαι σφίγκουμε ξανά το βιδάκι.
Δύο τρείς απόπειρες ρύθμισης και το πρόβλημα με το σβήσιμο πάει περίπατο.
Στην χειρότερη περίπτωση, απλά θα αυξηθουν οι στροφές του ρελαντί με τον κινητήρα κρύο.

MAP γιά GM

Παρά το γεγονός ότι οι αισθητήρες ΜΑΡ λειτουργούν βασιζόμενοι στην ίδια αρχή λειτουργειας, οι διαφορές μεταξύ τους είναι πολλές.
Πολλές και οι ομοιότητες.
Κατά κανόνα συναντάμε 3 ακροδέκτες:
Επαφή 1 - γείωση
Επαφή 2 - σήμα προς την ηλεκτρονική μονάδα
Επαφή 3 - τροφοδοσία 5ν
Στο σήμα μεταβάλλεται η τάση ανάλογα με την απόλυτη πίεση.
Εδώ αρχίζουν οι διαφορές, όπως επίσης η μέγιστη πίεση που μπορούν να μετρήσουν.
Στους αισθητήρες της GM η μέγιστη πίεση αναγράφεται στην κάτω πλευρά του αισθητήρα.
Ένας τροψήφιος αριθμός αντιπροσωπεύει την την μέγιστη μετρούμενη πίεση (δες φωτογραφία).
π. χ. 039 σημαίνει 1 bar. 1 bar επίσης σημαίνουν και οι αριθμοί 460 και 883. 2 bar σημαίνοντις με τους αριθμούς 886, 012, 539 και 609, ενώ 3 bar αντιστοιχούν στο 749.
Ο τετραψήφιος αριθμός που υπάρχει επίσης στο κάτω τμήμα αντιπροσωπεύει την ημερομηνία κατασκευής.
π. χ. 0134 σημαίνει 134 ημέρα του 1990.
Γνωρίζοντας αυτά, η εναλλαξιμότητα είναι απλή υπόθεση

Έκθεση γιά Μοτοσικλέτες

Την προηγούμενη εβδομάδα, στο ΕΚΕΠ, στην εθνική Αθηνών Λαμίας, έγινε η ετήσια έκθεση μοτοσικλετών.Άσχετα με την κακή οικονομική κατάσταση, η έκθεση ήταν επιοικώς απαράδεκτη. Ο χώρος, σίγουρα δεν προσφέρεται γιά τέτοιες εκθέσεις. Όμως η διοργάνωση έκενε ότι πέρναγε από το χέρι της γιά να κάνει τα πράγματα χειρότερα.
Πήγαμε στην έκθεση σε ώρα που δεν υπήρχε μεγάλη κίνηση.
Ο φέις κοντρόλερ όμως του πάρκινκ της έκθεσης, που προοριζόταν γιά τους επισκέπτες δεν μας συμπάθησε. Σε σπαστά ελληνικά, ήταν προφανώς οικονομικός μετανάστης, δεν μας επέτρεψε να περάσουμε παρά το γεγονός ότι υπήρχαν πολλές κενές θέσεις. Παρκάραμε λοιπόν περί τα 1500 μέτρα μακρυά, περπατήσαμε, και ανακαλύψαμε ότι το εισητήριο γιά την είσοδο ήταν πανάκριβο.
Από τα μεγάλλα ιαπωνικά εργοστάσια υπήρχαν περίπτερα μόνο της Honda και της Yamaha, που συμετείχαν με περίπτερα εμπόρων - αντιπροσώπων. Κατά τα άλλα ήταν όλοι εκεί: Jianshe, Kymco, Sym, Zongenhen, Modenas, Kee Way, Hyoshung, Adly, Loncin,και πολλοί άλλοι.
Ενδιαφέρον πρέπει να ήταν και κάποιο show που γινόταν κατά διαστήματα, αλλά δεν καταφέραμε να το παρακολουθήσουμε.
Κατά τα άλλα του χρόνου σίγουρα δεν θα το ξαναεπισκευτούμε.

Προσθήκη Λιπαντικού A/C

Το λάδι στο κύκλωμα του κλιματισμού, κυκλοφορεί μέσα στο κύκλωμα μαζί με το ψυκτικό υγρό, το φρέον.
Κάθε φορά που αντικαθιστούμε ένα από τα εξαρτήματα του κυκλώματος, μαζί με το εξάρτημα αφαιρούμε και μία μικρή ποσότητα λιπαντικού που κάθεται στα εσωτερικά τοιχώματα του εξαρτήματος. Έτσι ανάλογα με το εξάρτημα, προσθέτουμε μία μικρή ποσότητα λιπαντικού κατά την αντικατάσταση. Ακολουθεί πίνακας με τις αντίστοιχες ποσότητες:
Τμήμα σωλήνα 50 εκατοστών : 10ml
Εβαπορέττα: 15ml
Ψυγείο (συμπυκνωτής): 15ml
Φίλτρο: 20ml.
Εάν το λάδι είναι λιγότερο από ότι προβλέπει ο κατασκευαστής, έρχεται φθορά στο κομπρεσέρ, ενώ όταν είναι λιγότερο, μειώνεται η ψυκτική ικανότητα.