Παλμογράφημα γεννήτριας

μετην βοήθεια ενός παλμογράφου μπορούμε γρήγορα να κάνουμε έλεγχο στην γεννήτρια ενός αυτοκινήτου. η κανονική κυμματομορφή θα είναι μία γραμμή με μία διακύμανση στο ρελαντί που θα περιορίζεται καθώς αυξάνουν οι στροφές.

Εάν η διακύμανση είναι ανομοιόμορφη, υπάρχει πρόβλημα με τις διόδους.

Αναγνώριση ψυκτικού ρευστού

κάποτε υπήρχαν στην πράξη δύο ψυκτικά ρευστά σε χρήση. Σήμερα γίνεται ο χαμός: εκτός από το R123a και το R1234yf κυκλοφορούν ένα σωρό αζεοτροπικά μίγματα. Είναι απαραίτητος εξοπλισμός σε κάθε συνεργείο αυτοκινήτων να υπάρχει ένα μηχάνημα που να αναγνωρίζει το ψυκτικό ρευστό που έχει χρησιμοποιηθεί στο αυτοκίνητο, γιατί η ανάμισξη διφορετικών ψυκτικών ρευστών δεν είναι και ότι το καλύτερο.

Freon Μετατροπές Μονάδων

Για να μετατρέψουμε: • Oz σε lbs διαιρούμε διά 16 • Lbs σε oz πολλαπλασιάζουμε επί 16 • Oz σε gr πολλαπλασιάζουμε επί 28,4 • Gr σε oz διαιρούμε διά 28,4 • Lbs σε kg διαιρούμε διά 2,205 • Kg σε lbs πολλαπλασιάζουμε επί 2,205 • Kg σε oz πολλαπλασιάζουμε επί 35,27 • Oz σε kg πολλαπλασιάζουμε επί 0,0284

+1,4% o Σεπτέμβριος

Με 5,125 ταξινομίσεις έκλεισε ο φετεινός Σεπτέμβρης, αυξημένες κατά 1,4% σε σχέση με τις 5,055 ταξινομίσεις του Σεπτεμβρίου του 2014. Στην πρώτη θέση γιά τον μήνα αυτό βρέθηκε η Mercedes με 544 ταξινομίσεις ή 10,6% μερίδιο αγοράς.

Βιοντίζελ

Για πολλούς το βιοντίζελ είναι συνώνυμο του κολλώδους ιζήματος και της ανάπτυξης μικροοργανισμών στο ρεζερβουάρ. Πέραν αυτών το βιοντίζελ ευθύνεται και για άλλες παρενέργειες: Σε χαμηλές θερμοκρασίες αυξάνει το ιξώδες του και παύει να είναι ρευστό. Αφήνει περισσότερα κατάλοιπα. Είναι περισσότερο υγροσκοπικό και προκαλεί περισσότερη διάβρωση. Οι μεθυλ-εστέρες που περιέχονται στο βιοντίζελ μπορεί να διαβρώσουν τα υλικά στεγανότητας. Το βιοντίζελ (ανάλογα με την προέλευσή του) ενδέχεται να διαβρώνει κάποια μέταλλα, όπως τον μόλυβδο, το κοβάλτιο, το μαγνήσιο και κράματα όπως το μαντέμι ή τον τενεκέ.

«Σκάνδαλο» της γερμανικής VW

Μεγάλη αναταραχή έχει προκαλέσει το «σκάνδαλο» της γερμανικής VW. Χωρίς ακόμη να έχω καταλάβει τί ακριβώς έκανε το λογισμικό, και γιατί είναι παράνομο, αναρωτιέμαι: ο μεταβλητός χρονισμός που κάνει τον κινητήρα κάτω από τις 2 - 3000 στροφές να λειτουργεί με χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, παραποιεί ή όχι τις εκπομπές ρύπων. Ίδια απορία γιά τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού που λειτουργούν σε κατάσταση φτωχού μίγματος στις στροφές που γίνονται οι σχετικές μετρήσεις, και από εκεί και πάνω . . . κανείς δεν μετρά τίποτα. Τέτοιες τεχνολογίες είναι νόμιμες ή όχι? Είναι ηθικά αποδεκτές ή όχι? Τί παραπάνω έχει κάνει η VW?