Ομάδες Βασικών Λιπαντικών

Ένα  λάδι για κινητήρες εσωτερικής καύσης, αποτελείται από βασικό λιπαντικό, και πρόσθετα. Τα Βασικά Λιπαντικά προέρχονται από διύλιση και επεξεργασία αργού πετρελαίου ή μη και χωρίζονται σε 6 group - ομάδες σύμφωνα με το  API :

• Group I
Τα βασικά λάδια του group  Ι προέρχονται από κλασματική απόσταξη του πετρελαίου.

• Group II
Τα βασικά λάδια του group  ΙΙ προέρχονται από κλασματική απόσταξη του πετρελαίου που στη συνεχεία έχει υποστεί περαιτέρω επεξεργασία.

• Group III
Τα βασικά λάδια του group  ΙΙΙ έχουν όμοια χαρακτηριστικά με του group  ΙΙ, αλλά έχουν υψηλότερο δείκτη ιξώδους (>120).

• Group IV
Στα βασικά λάδια του group IV  ανήκουν τα βασικά λάδια που είναι προϊόν χημικής αντίδρασης πολυμερισμού του Αλκένιου (α-olefin), και ονομάζονται πολύ-άλφα ολεφίνες ή Poly Alpha Olefins (PAO).

• Group V
Στα βασικά λάδια του group  V ανήκουν οτιδήποτε δεν περιγράφεται στα group I έως IV.

• Group VI
Στην ομάδα αυτή ανήκουν τα βασικά λάδια που είναι προϊόν χημικής αντίδρασης και παράγονται μέσω ισομερισμού της ολεφίνης, και ονομάζονται Poly Internal Olefins, (PIO).

Κωδικός βλάβης P0300

Ο κωδικός Ρ0300 αντιπροσωπεύει ρετάρισμα κινητήρα. Οι κωδικοί Ρ0301 – 2 – 3 – 4 αντιπροσωπεύουν τον αριθμό του κυλίνδρου που εμφανίζεται το ρετάρισμα.

Το ρετάρισμα του κινητήρα προκαλεί υψηλές συγκεντρώσεις υδρογονανθράκων (HC). Αυτό μπορεί να προκαλέσει αυξημένα επίπεδα εκπομπών καυσαερίων, όπως  μπορεί επίσης να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα (TWC), και καταστροφή του.

Για την ανίχνευση του ρεταρίσματος η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου χρησιμοποιεί τόσο τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) όσο και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP).

Οι πιθανές αιτίες είναι:

Βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του κινητήρα

Κακή επαφή σε φίσες

Συνδέσεις σωλήνων κενού

Σύστημα ανάφλεξης

Μπουζί

Μπεκ

Πίεση καυσίμου

Μετρητής ροής ή μάζας αέρα

Αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα

Πίεση συμπίεσης

Διάκενο βαλβίδων

Χρονισμός βαλβίδων

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Κύκλωμα EGR

Briggs&Sratton carburator

-1,5% ο Ιούνιος

Επιστροφή στα αρνητικά πρόσημα, για την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων. Με 8.863  ταξινομήσεις, ο Ιούλιος ήταν οριακά κάτω από τις πωλήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2015. 

Έτσι το εξάμηνο, με 47.413 ταξινομήσεις βρίσκεται κατά 9,9% πάνω από τις 43.142 ταξινομήσεις της αντίστοιχης χρονικής περιόδου του προηγούμενου έτους.

Κατανάλωση Λαδιού

Οι αιτίες για αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι πολλές. Πέραν από τις συνήθεις αιτίες, αυξημένη κατανάλωση λαδιού μπορεί να προέρχεται από:

1. Φθορά στα χιτώνια (κωνικά ή οβάλ, γραμμώσεις από σκόνη, )
2. Ελατήρια (λάθος τοποθέτηση, λάθος διάκενο, σπασμένα ή φθαρμένα, κολλημένα, )
3. Μη κανονικό ιξώδες λαδιού
4. Εξωτερικές διαρροές από καπάκια, κλπ
5. Τσιμούχες στροφαλοφόρου (εμπρός και πίσω)
6. Φθαρμένα έδρανα βάσης
7. Φθαρμένα έδρανα μπιελών
8. Φθαρμένα έδρανα εκκεντροφόρου
9. Φθαρμένα κομβία στροφαλοφόρου
10. Φραγμένη βαλβίδα PCV
11. Φθαρμένα λούκια ελατηρίων στο έμβολο
12. Φθαρμένοι οδηγοί ή στελέχη βαλβίδων
13. Τσιμουχάκια βαλβίδων
14. Λυγισμένες ή στραβές μπιέλες
15. Λάθος τοποθετημένος ή πολύ σφικτός πείρος εμβόλου
16. Φραγμένες δίοδοι λαδιού στον κορμό του κινητήρα
17. Σύσφιξη με διαφορετική ροπήστα έδρανα βάσης ή στα καβαλέτα των μπιελών
18. Σύσφιξη με διαφορετική ροπή των κοχλιών της κεφαλής
19. Βρωμιές στο κύκλωμα ψύξης
20. Βρώμικο λάδι
21. Υψηλή στάθμη λαδιού
22. Πολύ κενό στην πολλαπλή εισαγωγής (βελτιωμένοι κινητήρες)
23. Φθαρμένα γρανάζια ή καδένα
24. Αργός χρονισμός βαλβίδων
25. Υψηλή πίεση λαδιού
26. Σκαμπίλισμα εμβόλου
27. Φλάντζα κυλινδροκεφαλής
28. Κρουστική καύση
29. Τοποθέτηση προγράμματος βελτίωσης κινητήρα
30. Παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα σε πολλές ή λίγες στροφές
31. Τρόπος λειτουργίας του κινητήρα (πολλές στάσεις)
32. Διαρροή από τον υπερσυμπιεστή
33. Φραγμένο φίλτρο αέρα
34. Νερό στα λάδια

Κωδικοποίηση μπουζί Torch