Σκασίματα στην Εξάτμιση

Τα σκασίματα στην εξάτμιση  είναι συνήθως το αποτέλεσμα υψηλής περιεκτικότητας σε  οξυγόνο στην εξάτμιση. Αυτό προκαλεί καύση στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει σαν αποτέλεσμα να ακούγονται σκασίματα – εκρήξεις από την εξάτμιση.

Το οξυγόνο μπορεί να εισέλθει στην εξάτμιση από διαρροές  σε οποιοδήποτε σημείο της εξάτμισης ή από το σύστημα έγχυσης αέρα, αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα.

Το πρώτο βήμα για τη διάγνωση, όταν εμφανίζονται τέτοια συμπτώματα,  είναι μια προσεκτική οπτική επιθεώρηση του συστήματος εξάτμισης. Επιθεωρήστε το σύστημα εξάτμισης για διαρροές. Ελέγξτε το σιλανσιέ, τον καταλυτικό μετατροπέα, και τους  σωλήνες για βλάβες ή διαρροές στα σημεία σύνδεσης. Επιθεωρήστε την πολλαπλή εξαγωγής για ρωγμές. Επιθεωρήστε τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής και τη φλάντζα που συνδέει το σωλήνα της εξάτμισης  στην πολλαπλή , όπως επίσης και το σπιράλ για διαρροές. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης αέρα θα πρέπει να το επιθεωρείσεται για σωστή λειτουργία.

Το σύστημα έγχυσης αέρα ψεκάζει  αέρα στα  καυσαέρια  υπό ορισμένες προϋποθέσεις για τη μείωση των εκπομπών. Εάν αέρας ψεκάζεται  στην πολλαπλή εξαγωγής όταν ο κινητήρας είναι ζεστός κατά την επιβράδυνση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σκασίματα. Προσωρινά αποσυνδέσετε το σύστημα έγχυσης αέρα για να διαπιστώσετε  εάν το σύμπτωμα διορθωθεί. Αυτό μπορεί να γίνει με την αφαίρεση του ιμάντα της αντλίας αέρα ή τα ταπώνοντας τους εύκαμπτους  σωλήνες που μεταφέρουν τον αέρα. Αν το σύμπτωμα  πάψει να υπάρχει, πρέπει να ελέγξεται το σύστημα ψεκασμού αέρα. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του  κατασκευαστή για πληροφορίες ως προς τον έλεγχο του συστήματος. Θα πρέπει να ελέγξετε τις ηλεκτροβαλβίδες, όπως επίσης την στεγανότητα και την σωστή όδευση των σωλήνων.

Συνήθεις κωδικοί βλάβης DTC

Ποιοι  είναι τα πιο συνηθισμένοι κωδικοί βλάβης που μπορεί να παρουσιαστούν σε ένα αυτοκίνητο;

Σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ σε ένα δείγμα 100.000 αυτοκινήτων οι παρακάτω κωδικοί βλάβης ξεχώρισαν. Οι δέκα πιο συχνά εμφανιζόμενοι κωδικοί βλάβης είναι οι εξής:

P0420 – χαμηλή απόδοση καταλύτη - 13.2%
P0171 – Ρύθμιση καυσίμου πλευρά 1 - 10.4%
P0401 – Ανεπαρκής ροή στο κύκλωμα EGR (Exhaust Gas Recirculation)  - 8.4%
P0174 – Ρύθμιση καυσίμου πλευρά  2 - 6.8%
P0442 – Διαρροή στο κύκλωμα EVAP (Evaporative Emission)  - 6.7%
P0300 – Ρετάρισμα κινητήρα - 6.4%
P0455 – Μεγάλη διαρροή στο κύκλωμα EVAP (Evaporative Emission)   - 6.2%
P0440 – Κύκλωμα EVAP (Evaporative Emission)   - 5.5%
P0141 – απόδοση 2^ου αισθητήρα λάμδα  πλευρά 1  - 5.1%
P0430 – Χαμηλή απόδοση καταλύτη πλευρά 2 - 3.2%

+56,9% o Φεβρουάριος

Με αύξηση στις ταξινομίσεις κατά +56,9% έκλεισε o Φεβρουάριος σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016. Συνολικά ταξινομίθηκαν 5.192 καινούργια αυτοκίνητα κατά τον προηγούμενο μήνα.

Δομή του Πολλαπλασιαστή

Ένας τυπικός πολλαπλασιαστής αποτελείται από:

• Ένα πρωτεύον τύλιγμα
• Ένα δευτερεύον τύλιγμα
• Ένα σιδερένιο οπλισμό
• και, ένα κέλυφος με μονωτικό υλικό.

Το μονωτικό υλικό σήμερα είναι συνήθως εποξική ρητίνη δύο συστατικών.

Το πρωτεύον τύλιγμα κατασκευάζεται από χάλκινο σύρμα διαμέτρου 0,75mm² με περίπου 200 σπείρες.

Το δευτερεύον τύλιγμα κατασκευάζεται από χάλκινο σύρμα διαμέτρου 0,063mm² με περίπου 10.000 έως 25.000 σπείρες.

Το ρεύμα του πρωτεύοντος είναι της τάξης των 6 έως 20 Α.

Το ρεύμα του δευτερεύοντος είναι της τάξης των 80 με 120 mΑ

Porsche 718 2.0L

Η Porsche 718 αποτελεί την πρόταση της Porsche με ένα αυτοκίνητο με την μηχανή στο κέντρο και εφαρμογή του downsizing.

Οι διαστάσεις της  718 : Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος 4.379 Χ 1.801 Χ1.281 mm με μεταξόνιο 2.475mm και βάρος 1335 κιλά. O συντελεστής οπισθέλκουσας C_d  =  0,31.

Η ανάρτηση εμπρός και πίσω είναι γόνατα ΜακΦερσον.

Ο κινητήρας βενζίνης των 2,0 λίτρων με turbo μεταβλητής γεωμετρίας (VGT – Variable Geometry Turbine) αποδίδει 300 ίππους, που σημαίνει 150 ίππους στο λίτρο, μία αξιόλογη πραγματικά τιμή.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 7άρι χειροκίνητο ή αυτόματο (PDK) ανάλογα με την προτίμηση του ιδιοκτήτη.

Το αποτέλεσμα: 4,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 και 275 χλμ τελικής.

Κινητήρας  2.0L

Κυβισμός 1.988cc

Συμπίεση 9,5 : 1

Ιπποδύναμη  : 300 Hp στις 6.500 rpm

Ροπή 380 Nm  στις 1.950 rpm