Διαστάσεις Ελαστικών

Πονεμένη ιστορία οι διαστάσεις των ελαστικών. Όχι η επιλογή αλλά οι διαστάσεις που αντιστοιχούν σε κάθε βασική διάσταση. Ο παρακάτω πίνακας δίνει αυτές τις διαστάσεις γιά τα λάστιχα της σειράς 70.

Σειρά 70
Διάσταση	Ζάντα	Πλάτος	Διάμετρος
145 /70 -10	3,1/2-4,1/2	144	462
155/70 -10	4-5	156	474
165/70 -10	4-5	165	494
145/70 -12	4-5	144	512
155/70 -12	4,1/2-5,1/2	156	524
165/70 -12	4,1/2-6	170	544
175/70 -12	4,1/2-5,1/2	176	552
145/70 -13	3,1/2-4,1/2	144	538
155/70-13	4,1/2-5,1/2	156	550
165/70-13	4,1/2-6	170	568
175/70-13	5-6	176	580
185/70-13	5-6,1/2	191	598
195/70-13	5-7	196	608
205/70-13	5-7	204	625
145/70 -14	3,1/2-4,1/2	144	564
155/70-14	4,1/2-5,1/2	156	576
165/70-14	4,1/2-6	170	592
175/70-14	5-6	176	606
185/70-14	5-6,1/2	191	624
195/70-14	5,1/2-7	202	636
205/70-14	5,1/2-7,1/2	211	652
215/70-14	6-7,1/2	217	665
225/70-14	6-8	225	677
235/70-14	6,1/2-8,1/2	239	694
245/70-14	6,1/2-8,1/2	248	705
145/70 -15	3,1/2-4,1/2	144	590
155/70-15	4-5	156	602
165/70-15	4-5	165	618
175/70-15	5-6	176	632
185/70-15	5-6,1/2	191	648
195/70-15	5,1/2-7	202	656
205/70-15	5,1/2-7,1/2	207	669
21/705-15	6-7,1/2	218	682
225/70-15	6-8	225	696
235/70-15	6,1/2-8,1/2	239	712
245/70-15	6,1/2-8,1/2	244	720

Βέβαια η αναφερόμενη διάμετρος είναι η στατική, που αλλάζει όταν το λάστιχο πατήσει στον δρόμο.

RON – Βαθμός Οκτανίου

Βαθμός ή αριθμός οκτανίου είναι η ικανότητα της βενζίνης να αντισταθεί στην κρουστική καύση.

Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερη η αντίσταση στα πειράκεια.

Η βενζίνη είναι μίγμα υδρογονανθράκων με διαφορετικές αλυσίδες, συν πρόσθετα. Η κλίμακα βαθμών οκτανίου βασίζεται σε δύο υδρογονάνθρακες που καθορίζουν τα όρια της κλίμακας. Εξ ορισμού το κανονικό επτάνιο έχει τιμή μηδέν και το ισοοκτάνιο έχει τιμή 100. τα μίγματα αυτών των δύο υδρογονανθράκων καθορίζουν τις τιμές του αριθμού οκτανίου. Για παράδειγμα: μίγμα με 10% επτάνιο και 90% ισοοκτάνιο έχει αριθμό οκτανίου 90.

Ο βαθμός οκτανίου ενός καυσίμου καθορίζεται μετρώντας ποιο μίγμα των δύο παραπάνω υδρογονανθράκων έχει την ίδια αντοχή σε κρουστική καύση.

Για καύσιμα με αριθμό οκτανίου πάνω από 100, η αντικρουστική ικανότητα καθορίζεται από μίγμα ισοοκτανίου στο οποίο προστίθενται αντικροτικά πρόσθετα (χιλιοστά τετραεθυλιούχου μόλυβδου σε κάθ λίτρο βενζίνης).

Η μέτρηση του αριθμού οκτανίου γίνεται σύμφωνα με ASTM D 2699 από όπου προκύπτει η μέτρηση κατά RON (Research Oktane Number).

Υπάρχει και η προδιαγραφή ASTM D 2700 που καθορίζει την μέθοδο MON (Motor Octane Number).

Στην πράξη μπορούμε να πούμε ότι υψηλή τιμή κατά RON εξασφαλίζει μεγαλύτερη αντίσταση στα πειράκεια με μερικό φορτίο στον κινητήρα, ενώ υψηλή τιμή κατά MON εξασφαλίζει μεγαλύτερη αντίσταση στα πειράκεια με μέγιστο φορτίο.

Μία μέθοδος που περιλαμβάνει και τις δύο μετρήσεις είναι η ΑΚΙ (Anti – knock Index) που προκύπτει σαν μέσος όρος του αθροίσματος των δύο παραπάνω μεθόδων, δηλαδή:

RON + MON

---------------

2

Με λίγα λόγια δύο βενζίνες με τον ίδιο αριθμό οκτανίου κατά RON (αυτό ανακοινώνουν τα βενζινάδικα) μπορεί να έχουν διαφορετική συμπεριφορά στο πλήρες φορτίο.

Big Bang Theory

Χρειάστηκαν πολλά χρόνια, δεκαετίες για να είμαστε ακριβείς, μέχρι οι ιάπωνες να καταλάβουν γιατί επέμεναν οι άγγλοι να τρέχουν με thumbers στους αγώνες μοτοσικλετών.

Από την δεκαετία του ’30 οι εκκεντρικοί με τις Norton και τις Velossette επέμεναν στον ένα κύλινδρο. Ακόμη και στις περιπτώσεις πολυκύλινδρης μοτοσικλέτας ο χρονισμός ήταν τέτοιος που θύμιζε κομπρεσέρ.

Το αντελήφθησαν όταν αλλάζοντας τον χρονισμό της ανάφλεξης σε ένα RG500 βελτιώθηκε το κράτημα και της έδωσαν ένα βαρύγδουπο όνομα: Big Bang Theory.

Το πρόβλημα εντοπίζεται στο πως κατεβαίνουν τα άλογα στον δρόμο. Αμέσως μετά την έκρηξη στον θέλαμο καύσης ο τροχός εμφανίζει μία μικρή ολίσθηση. Εάν λοιπόν έχουμε τέσσερις εκρήξεις κάθε 720 μοίρες του στροφάλου τα λάστιχα σπινάρουν σχεδόν συνέχεια (και ζεσταίνονται). Αντίθετα εάν οι εκρήξεις βρίσκονται σε ένα περιορισμένο διάστημα προλαβαίνει το λάστιχο να ανακτήσει την πρόσφυση.

Οι μοτοσικλέτες που ακολουθούν την θεωρεία του Μεγάλου Bang μπορεί να μην είναι οι γρηγορότερες σε ένα μεμονωμένο γύρο, ή να εμφανίζουν περισσότερους κραδασμούς, αλλά ζεσταίνουν και φθείρουν λιγότερο τα λάστιχά τους και τελικά κάνουν καλύτερους χρόνους σε ένα αγώνα.

Να κλείσουμε με μία ερώτηση: γιατί οι αργόστροφες μοτοσικλέτες έχουν καλύτερο κράτημα?