προσανατολισμός του ηλεκτροδίου γείωσης του μπουζί (indexing)

 

Ο προσανατολισμός του ηλεκτροδίου γείωσης του μπουζί (indexing) ώστε να είναι στραμμένο προς τη βαλβίδα εισαγωγής, βελτιστοποιεί την απόδοση καύσης, ειδικά σε κινητήρες υψηλής συμπίεσης

Ενώ χρησιμοποιείται συχνά σε αγώνες για οριακά κέρδη ισχύος, γενικά δεν είναι απαραίτητη για τα αυτοκίνητα δρόμου.

Ο προσανατολισμός γίνεται τοποθετώντας συνήθως χάλκινες ροδέλες ποικίλου πάχους στην έδρα του μπουζί, έτσι ώστε όταν σφίγγεται το μπουζί, το μπουζί να περιστρέφεται κατά ορισμένες μοίρες και το διάκενο να δείχνει προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Στους περισσότερους κινητήρες, η απόδοση θα βελτιωθεί όταν το διάκενο του μπουζί ανοίξει προς τη βαλβίδα/βαλβίδες εισαγωγής.

Ωστόσο, χωρίς να δοκιμάσετε διαφορετικές θέσεις σε έναν κινητήρα σε δυναμόμετρο, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιορίσετε πόσο αυξάνει την απόδοση.

Τα μπουζί που έχουν τοποθετηθεί με διαδικασία προσανατολισμού συνήθως παράγουν λίγη επιπλέον ιπποδύναμη. Συνήθως λιγότερο από το 1% της συνολικής ισχύος του κινητήρα. Για έναν κινητήρα 100 ίππων, αυτό είναι μόνο 1 ίππος και συνήθως δεν αξίζει τον κόπο, γιατί συχνά συνοδεύεται από κακοτεχνίες. Όταν προστίθενται ροδέλες, δεν συνθλίβονται πάντα σωστά και δεν διατηρούν τη προβλεπόμενη ροπή. Επίσης, εάν προστεθούν πάρα πολλές ροδέλες, το άκρο του μπουζί δεν θα είναι στη σωστή θέση μέσα στον θάλαμο καύσης και η απόδοση μπορεί να μειωθεί.

 

 

 

 

 

 

 

Hyundai i30 Service Reset

 

 

Γιά τον μηδενισμό της υπενθύμισης γιά τακτική συντήρηση(Service) στα μοντέλα Hyundai i30 χρησιμοποιούμε τα πλήκτρα που βρίσκονταο στο μπράτσο του τιμονιού, και εργαζόμαστε ως εξής:

Ανοίγουμε το κλειδί του κινητήρα στη θέση ΟΝ

Από το πλήκτρο Menu επιλέγουμε διαδοχικά:

System Check

Service Interval όπου γράφουμε τα χιλιόμετρα και τους μηνες που θέλουμε γιά την επόμενη υπενθύμιση.

Επιβεβαιώνουμε επιλέγοντας το Reset

Κλείνουμε το κλειδί και στο επόμενο άνοιγμα ισχύει η νέα ρύθμιση.

 

 

 

χρωματική κωδικοποίηση Ασφαλειών

 

Λάδια Κινητήρων LPG και CNG

 

Τα αυτοκίνητα που κινούνται με LPG και CNG χρειάζονται εξειδικευμένα λάδια κινητήρα για την αντιμετώπιση επιδράσεων όπως ο σχηματισμός νιτρικών ενώσεων στο λάδι ή  η αυξημένη φθορά της έδρας των βαλβίδων.

Σήμερα, οι κινητήρες λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλές πιέσεις λειτουργίας. Αυτό αυξάνει την οξείδωση του λαδιού και επηρεάζει αρνητικά τη μοριακή δομή, οδηγώντας σε αυξημένη αντίσταση, μόλυνση και εναποθέσεις στον κινητήρα. Η καύση αερίου μπορεί να εντείνει αυτά τα φαινόμενα, ειδικά εάν το εγκατεστημένο σύστημα δεν είναι πολύ καλής ποιότητας ή δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες ή τους πετρελαιοκινητήρες, οι κινητήρες που λειτουργούν με LPG ή CNG αντιμετωπίζουν σημαντικά υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας. Στους βενζινοκινητήρες ή τους πετρελαιοκινητήρες, το υγρό καύσιμο εξατμίζεται πριν από την καύση, προσφέροντας ένα ευεργετικό αποτέλεσμα ψύξης. Αυτό δεν συμβαίνει με ένα αέριο καύσιμο, επομένως ο κινητήρας δεν επωφελείται από αυτό το αποτέλεσμα.  Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερους ρυθμούς φθοράς και αυξημένη γήρανση του λαδιού κινητήρα.

Μια υψηλότερη θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης (που διατηρείται για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα) οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας ολόκληρου του κινητήρα, η οποία επηρεάζει άμεσα την ανθεκτικότητα του συστήματος κυλίνδρου-εμβόλου. Μία από τις κύριες λειτουργίες του λαδιού είναι ακριβώς η απομάκρυνση της θερμότητας από αυτές τις περιοχές στον κινητήρα.

Ωστόσο, οι υψηλότερες θερμοκρασίες επιδρούν και στο λάδι του κινητήρα, όπου επιταχύνουν την οξείδωση.

Στους κινητήρες που λειτουργούν με αέριο καύσιμο, υπάρχουν αυξημένες απαιτήσεις απόδοσης για το λάδι του κινητήρα ειδικά σε ότι αφορά την οξειδωτική σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες, ιδιαίτερα οξειδωτική σταθερότητα κατά των NOx.

Αυτό το φαινόμενο επιδεινώνει τις λιπαντικές ιδιότητες και την αντλησιμότητα του λαδιού. Αυτή η διαδικασία οδηγεί σε αύξηση του ιξώδους του λαδιού, αυξάνοντας τον αριθμό οξύτητάς του. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει λάσπη που καθιζάνει στα εξαρτήματα του κινητήρα.

Το τελευταίο φαινόμενο ευνοείται επίσης από τον σχηματισμό νιτρικών ενώσεων στο λάδι. Αυτή είναι μια ανεπιθύμητη κατάσταση που υποδηλώνει κορεσμό λαδιού με ενώσεις οξειδίων του αζώτου. Η αντίδρασή τους με υδρογονάνθρακες, οι οποίοι περιέχονται στο λάδι κινητήρα, έχει ως αποτέλεσμα τον σχηματισμό οργανικών νιτρικών. Αυτό μπορεί να έχει καταστροφική επίδραση στην απόδοση των προσθέτων στο λάδι. Ο σχηματισμός νιτρικών ενώσεων στο λάδι είναι η κύρια αιτία πρόωρης βλάβης των εδράνων σε αυτούς τους κινητήρες.

 

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας στην επίδραση του καυσίμου LPG και CNG στο λάδι κινητήρα είναι το θείο που περιέχεται στο καύσιμο. Και γενικά υπάρχει πολύ περισσότερο από αυτό από ό,τι στη βενζίνη. Το αέριο που καίγεται στον θάλαμο καύσης μεταφέρεται ως όξινες ενώσεις στον στροφαλοθάλαμο και έτσι στο λάδι. Αυτό προκαλεί οξείδωση του λαδιού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση των μηχανικών μερών του κινητήρα, αλλαγές στο ιξώδες και την αντλησιμότητα του λαδιού και σχηματισμό επικαθίσεων. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους συνιστώνται μικρότερα διαστήματα αλλαγής κατά τη λειτουργία με αέριο.

Επιπλέον, το LPG ή το CNG δεν περιέχουν τα πρόσθετα καθαρισμού ή προστασίας που υπάρχουν στη βενζίνη ή το ντίζελ.

Το αέριο έχει ελαφρώς διαφορετικές ιδιότητες από τη βενζίνη. Γι' αυτό χρειάζεται να χρησιμοποιούμε ειδικά λάδια για κινητήρες που καίνε αέριο. Τα λάδια γιά χρήση σε κινητήρες που λειτουργούν με LPG και CNG πρέπει έχουν αποτελεσματικά πρόσθετα που αντισταθμίζουν τις επιπτώσεις της λειτουργίας με αέριο καύσιμο. Πρέπει λοιπόν να χρησιμοποιούμε ειδικά λάδια για κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με συστήματα LPG και CNG. Τα ορυκτέλαια είναι ανεπαρκή. Εάν χρησιμοποιείτε συνθετικά λάδια υψηλής ποιότητας, συνιστάτε να μειώσετε το διάστημα μεταξύ των αλλαγών λαδιού κατά περίπου 50%.