Ανάλυση VIN

Από το 1981 αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες χρησιμοποιούν 17ψήφιο αριθμό πλαισίου ή VIN (Vehicle Identification Number)
ο αριθμός πλαισίου χωρίζεται σε 3 πεδία.
Το πρώτο πεδίο περιλαμβάνει τα ψηφία 1 έως 3, ονομάζεται WMI (World Manufacturer Identifier) καιχαρακτηρίζει τον κατασκευαστή. Τα 2 πρώτα ψηφία χαρακτηρίζουν την χώρα και το 3ο τον κατασκευαστή. Γιά τους κατασκευαστές με λιγότερα από 500 οχήματα το έτος το 3ο ψηφίο είναι 9.
Το δεύτερο πεδίο περιλαμβάνει τα ψηφία 4 μέχρι 9 και ονομάζεται VDS (Vehicle Descriptor Sector). Εδώ αναγράφονται τα χαρακτηριστικά του μοντέλου και ο εξοπλισμός του.
Το 3ο πεδίο που ονομάζεται VIS (Vehicle Identifier Sector) χαρκτηρίζει το συγκεκριμέενο όχημα. Τα 4 τελευτάια ψηφία είναι αριθμοί και αποτελούν το serial number του οχήματος. Το 10ο ψηφίο δηλώνει το έτος κατασκευής και το 110 δηλώνει το εργοστάσιο κατασκευής.

Scoda YETI

Αυτοκίνητο της χρονιάς το Skoda YETI.
Σημαντική διάκριση γιά την Τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία. Το νέο τετρακίνητο SUV χτίστηκε σε νέο πάτωμα και διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Haldex 4ης γενιάς.
Με κινητήρες από 1,2 λίτρα και κίνηση στους δύο τροχούς μέχρι τουρμποντίζελ με Common Rail, καλύπτει τις εκπομπές ρύπων γιά Euro 5.
Σαφώς αναβαθμισμένο σε σχέση με το Tiguan του ιδίου γκρούπ, αναμένεται να εντυπωσιάσει με τις πωλήσεις του.

Κωδικοποίηση πετρελαιοκινητήρων GM

Γιά την κωδικοποίηση των κινητήρων Diesel της GM χρησιμοποιούνται 3 κατασκευαστικά γνωρίσματα.
Παράδειγμα:
23 D TR, που σημαίνει:
23 x 0,1 = ο κυβισμός του κινητήρα σε λίτρα
D - σύστημα τροφοδοσίας
TR - ειδική εκτέλεση (τούρμπο με αυξημένη ισχύ)

Κωδικοί βενζινοκινητήρων GM

Γιά την κωδικοποίηση των κινητήρων βενζίνης της GM χρησιμοποιούνται μέχρι και 5 κατασκευαστικά γνωρίσματα.
Παράδειγμα:
C 20 S E H, που σημαίνει:
C - οριακές τιμές καυσαερίων US83
20 - Χ 0,1 = ο κυβισμός του κινητήρα σε λίτρα
S - σχέση συμπίεσης μεταξύ 9,5 και 10,0
E - σύστημα τροφοδοσίας με ψεκσμό
H - ειδικά χαρακτηριστικά

Μοτοσικλέτα και οικονομική κρίση

Η οικονομική κρίση χτύπησε και την μοτοσικλέτα. Κυρίως το κομάτι μοτοσικλέτα - όχημα ελεύθερου χρόνου και λιγότερο έως καθόλου το κομάτι μοτοσικλέτα - όχημα μετακίνησης.
Άλοστε η κινέζικη βιομηχανία και οι υπόλοιποι απωανατολίτες εκτός ιαπωνίας καλά κρατάνε.
Οι ακριβές μοτό όμως εμφανίζουν σημαντική πτώση πωλήσεων.
Έτσι η αμερικανική Harley Davidson αποφάσισε να κλείσει την θυγατρική της Buell που κατείχε από το 1993. Από την άλλη πλευρά η ιαπωνική Honda κλείνει την ισπανική Montesa που κατείχε από το 1985. Και τα δύο εργοστάσια θυσιάζουν τις επενδύσεις που πριν χρόνια έκαναν γιά να σώσουν την μητρική εταιρεία.
Δύσκολοι καιροί γιά μοτοσικλέτες παιγνίδια.

Κωδικοί βλάβης EHPS

Οι σημαντικότεροι κωδικοί βλάβης που μπορούν να διαβαστούν μέσα από την 16πολική φίσσα του EOBD, σε ένα ηλεκτρουδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι (EHPS), είναι οι παρακάτω:

Β1238 ηλεκτρική μονάδα ελέγχου

Β1317 τάση μπαταρίας

Β1318 τάση μπαταρίας

Β1342 ηλεκτρική μονάδα ελέγχου

Β1352 τροφοδοσία από κλειδί

Β2141 διαμόρφωση ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου

Β2477 διαμόρφωση ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου

C1099 ηλεκτροκινητήρας

C1278 αισθητήρας γωνίας τιμονιού

C1956 αισθητήρας γωνίας τιμονιού

U0073 σφάλμα επικοινωνίας

U0100 επικοινωνία με ηλεκτρική μονάδα ελέγχου

U2023 επικοινωνία με άλλες μονάδες

Αγωνιστικά Ελαστικά

Η τοιποποίηση των αγωνιστικών ελαστικών διαφέει αρκετά από αυτή των ελαστικών που προορίζονται γιά οιογενειακάαυτοκίνητα.
Ας δούμε ένα παράδειγμα ελαστικού της Michelin.
Διαβάζουμε στο πλαινό:
24/64 - 18 TL P2A
όπου:
24 το πλάτος του πέλματος σε mm
64 η εξωτερική διάμετρος σε mm
18 η διάμετρος της ζάντας σε in
Χ τύπος Radial
TL τύπος Tubeless
Ρ τύπος γιά βροχή - S τύπος slick
2 σκληρότητα γόμας
Α βελτιωμένη έκδοση

Ρύθμιση TPS

Η ρύθμιση του ποτενσιομέτρου της πεταλούδας είναι προϋπόθεση γιά την σωστή λειτουργία των κινητήρων με σύστημα ψεκασμού IAW όπως αυτό της φωτογραφίας (Alfa Romeo 33), στα οποία υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης.
Όπου η οπή της βίδας στερέωσης είναι οβάλ, πρέπει να γίνει ρύθμιση.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ρύθμισης: με ωμόμετρο, με διαγνωστικό μηχάνημα ή με βολτόμετρο. Ο τελευταίος τρόπος είναι ο πλέον σωστός. Μετρώντας την τάση στον ακροδέκτη του σήματος θα πρέπει στο ρελαντί να διαβάσουμε λιγότερο από 200mV. Η Alfa Romeo δίνει ανεκτή τιμή αρκετά μεγαλύτερη. Όταν όμως η τάση στο ρελαντί ξεπερνά τα 200mV αυξάνει η πιθανότητα να συναντήσουμε προβλήματα με ρύθμιση ρελαντί, αβάνς, αυξημένη κατανάλωση και κροτάλισμα στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά τις αλλαγές ταχυτήτων.

Ανέκδοτο

Πελάτης: έχετε ανταλλακτικά Ντάτσουν;
Απ: ναι
Πελάτης: είναι γνήσια;
Απ: βεβαίως
Πελάτης: θέλω μισό κιλό χάντρες και δύο"Παναγιά μαζί σου"

Honda και διαπλοκή;;;

Ωραία η ανακοίνωση της νέας κυβέρνησης! Τα κρατικά αυτοκίνητα θα γίνουν οικολογικά (;) υβριδικά, και 1400 με 1600 cc. Τι να πούμε γιά την άγνοιά τους ή γιά την ασχετοσύνη τους;
Στην κατηγορία αυτή υπάρχει μόνο ένα μοντέλο το Honda Insight. Είναι άραγε φωτογραφική η προκήρυξη; Γιατί μας θύμισε τις εποχές που τα περιπολικά της χωροφυλακής ήταν όλα Volvo, και μετά έγιναν όλα Mitsubishi.
Χώρια που το εν λόγω υβριδικό καίει και εκπέμπει διοξείδιο σχεδόν διπλάσιο από όσο ένα σύγχρονο Diesel, που γιά λόγους . . .οικολογικής ευαισθησίας δεν επιτρέπεται να κυκλοφορεί στην Αθήνα.

Έκθεση στο Golden Hall

Εξαιρετική η έκθεση στο Golden Hall με τα παλαιά αυτοκίνητα. Πανάκριβα και πανέμορφα. Αξίζει τον κόπο μιά βόλτα.
Η ιδέα της διαφήμισης του εμπορικού κέντρου με αυτό τον τρόπο πρέπει να έπιασε τόπο.
Η φωτογταφία από τα αυτοκίνητα που πάρκαραν στον εξωτερικό χώρο.
Τα καλά (!) ήταν μέσα.

Αυξήσεις και Απόσυρση

Καλυμμένες με την καραμέλα της απόσυρσης ήρθαν οι αυξήσεις των τελών κυκλοφορίας.
Η πράξη νομοθετικού περιεχομένου που καθορίζει τα περί απόσυρσης νο 2 χωρίζει τα κυκλοφορούντα αυτοκίνητα σε 4 κλάσεις:
Κλάση Α: όσα έχουν κυκλοφορήσει μετά την 1.1.2005 και που αντιστοιχούν στις προδιαγραφές ρύπανσης Euro 4 και 5. Εδώ προβλέπεται μείωση των τελών κυκλοφορίας κατά 30%.
Κλάση Β: όσα έχουν κυκλοφορήσει μετά την 1.1.2000 και που αντιστοιχούν στις προδιαγραφές ρύπανσης Euro 3. Εδώ προβλέπεται αύξηση των τελών κυκλοφορίας κατά 10%.
Κλάση Γ: όσα έχουν κυκλοφορήσει μετά την 1.1.1996 και που αντιστοιχούν στις προδιαγραφές ρύπανσης Euro 2. Εδώ προβλέπεται αύξηση των τελών κυκλοφορίας κατά 15%.
Κλάση Β: όσα έχουν κυκλοφορήσει πριν την 31.12.1995 και που αντιστοιχούν στις προδιαγραφές ρύπανσης Euro 1 ή παλαιότερες. Εδώ προβλέπεται αύξηση των τελών κυκλοφορίας κατά 20%.
Πέραν των αυξήσεων η πράξη νομοθετικού περιεχομένου έχει πολλά κενά και ασάφειες. Το χειρότερο όλων όμως είναι πως θέτει κατηγορίες όχι με βάση τις εκπομπές ρύπων, αλλά την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας. Έτσι ένα αυτοκίνητο Euro 4 που κυκλοφόρησε πριν την 1.1.2005 θα πληρώσει αυξημένα τέλη, ενώ ένα Euro 3 που πήρε πινακίδες μετά την 1.1.2005 θα τύχει των ευνοϊκών ρυθμίσεων.
Στόχος του νομοσχεδίου ήταν η τόνωση της κερδοφορίας των εμπόρων εισαγωγέων και όχι η περιβαλλοντική ευαισθησία.

Kart στην Πάτρα

Μονακό έγινε τελικά η Πάτρα. Το προηγούμενο σαββατοκύριακο ο διεθνής αγώνας Καρτ, που πραγματοποιήθηκε μέσα στους δρόμους της πόλης, αλλά και η επίδειξη από F3, έφεραν χιλιάδες θεατές στα πεζοδρόμια του κέντρου της πόλης.
Άντε και σε ανώτερα!

Καθαρισμός MAF

Ο μεγαλύτερος εχθρός των μετρητών μάζας αέρα, των γνωστών MAF, είναι οι σκόνη. Εξ αιτίας της χαλάνε, εξ αιτίας της δίνουν λάθος πληροφορίες για την μάζα του αέρα που οδηγείται στον κινητήρα.

Όλοι οι κατασκευαστές προβλέπουν μία διαδικασία πυρόλυσης στο σβήσιμο του κινητήρα για να απαλλαγούν από την σκόνη που περνά το φίλτρο και επικάθεται στις αντιστάσεις του αισθητήρα. Αυτό όμως δεν είναι πάντα αρκετό. Ένας έξτρα καθαρισμός κατά διαστήματα δεν κάνει κακό.

Η διαδικασία είναι απλή. Λύνουμε τα κολάρα του αέρα που φτάνουν στον MAF και ψεκάζουμε μία δύο φορές με σπρέυ καθαρισμού καρμπυρατέρ ή φρένων τις αντιστάσεις του αισθητήρα.

Η βελτίωση στην απόδοση είναι άμεσα αισθητή.

Τυποποίηση Μπαταριών

Σε μία μπαταρία αναγράφοντι τα στροιχεία της με τυποποιημένο τρόπο.

Έτσι ο χαρακτηρισμός 12V 45Ah 200A σημαίνει:

12V ονομαστική τάση

45Ah χωρητικότητα

200A ρεύμα ψυχρής εκκίνησης (CCA).

Και ο χαρακτηρισμός 12V 200A 80RC σημαίνει

12V ονομαστική τάση

200A ρεύμα ψυχρής εκκίνησης (CCA).

80RC αποθηκευμένη χωρητικότητα (Reserve Capacity)

Abarth 500

Εντυπωσιακή η νέα έκδοση του 500 με τα 160 άλογα και το εξίσου εντυποσιακό όνομα Abarth 500ss, που ξυπνά μνήμες άλων εποχών.
Δυστυχώς ξυπνά και διάθεση γιά σύγκριση.
Τα γρήγορα μικρά ιταλικά αυτοκίνητα του 60 και του 70 έγραψαν ιστορία, και έδειξαν πως δεν χρειάζεται να έχει κανείς πολλά κυβικά και άλογα για να είναι γρήγορος.
Γιά παράδειγμα το 1000 TC corsa του 1970 με κινητήρα 982 κυβικών εκατοστών απέδειδε 112 ίππους (114 στο λίτρο) χωρίς τούρμπο και άλλα περίεργα και με τα 583 κιλά που ζύγιζε χρειαζόταν μόλις 6,2 δευτερόλεπτα γιά τα 0 - 100.
Το ολοκαίνουργιο 500ss με τουρμπάτο κινητήρα 1368 κυβικών εκατοστών αποδίδει 160ίππους (116 στο λίτρο χωρίς να βάλουμε τον αντίστοιχο συντελεστή γιά την υπερτροφοδότηση) και με τα 1035 κιλά που ζυγίζει επιταχύνει από 0 - 100 σε 8,3 δευτερόλεπτα.
40 χρόνια μετά οι επιδόσεις αντί να ανεβαίνουν, κατεβαίνουν.
Γιατί;
Γιατί από τα 5,2 κιλά στον ίππο, πέσαμε στα 6,4. Καλή η εξέλιξη των κινητήρων αλλά κάποιος πρέπει να προσέχει και το βάρος.

διαστάσεις ελαστικών 2

Οι διαστάσεις ελαστικών γιά μοτοσικλέτες μπορεί να αναγράφονται και με άλλο τρόπο χωρίς να υπάρχουν διαστάσεις σε χιλιοστά.
Τυπικό παράδειγμα:
4.00 Η 18 4PR
όπου:
4.00 το πλάτος του πέλματος σε ίντσες
Η ο δείκτης ταχύτητας
18 η διάμετρος της ζάντας σε χιλιοστά, και
4PR ο αριθμός των λινών - ply rating

Διαστάσεις ελαστικών

Η αναγραφή των διαστάσεων των μοτοσικλετών δεν διαφέρει και πολύ από τις αντίστοιχες των ελαστικών γιά αυτοκίνητα.
Ας δούμε ένα παράδειγμα:
130/80 - 18 66 Η
130 είναι το πλάτος του πέλματος σε χιλιοστά
80 είναι το προφίλ του ελαστικού
18 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες
66 είναι δείκτης φορτίου
και τέλος Η είναι ο δείκτης ταχύτητας

Μετρητές αέρα L-jetronic

Δύο διαφορετικοί τύποι μετρητών αέρα χρησιμοποιούνται στο σύστημα L-jetronic, όσον αφορά τον αριθμό των επαφών του μετρητη.
Η διαφορά στην κατασκευη των δύο μετρητών βρίσκεται στο γεγονός ότι στην πρώτη γεννιά, αυτή με τις 7 επαφές, υπήρχε στον μετρητή και ένας διακόπτης γιά την τροφοδοσία ή πιό σωστά γιά την διακοπή της τροφοδοσίας της αντλίας βενζίνης.
Από την 2η γεννιά και μετά οι μετρητές αέρα είχαν 5 επαφές.
Εύκολος τρόπος να τους ξεχωρήσεις.

Καηγορίες λαδιών κατά CCMC

Οι κατηγορίες κατά API αποτελούν κριτήρια ποιότητας που βασίζονται στις απαιτήσεις της Βορείου Αμερικής.

Όλοι οι έλεγχοι γίνονται με Αμερικάνικους κινητήρες.

Αυτό σημαίνει πως οι κινητήρες των ελέγχων είναι κινητήρες μεγάλου κυβισμού και χαμηλής απόδοσης ανά μονάδα κυβισμού.

Ομοίως, ο κύκλος δοκιμής καθορίζεται από τις Αμερικάνικες συνθήκες χρήσης.

Έτσι, οι κατηγορίες κατά API δεν είναι σύμφωνες με τις Ευρωπαικές απαιτήσεις.

Γιά αυτούς τους λόγους, στις αρχές της δεκαετίας του 70 σε συνεργασία με τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, καθιέρωσαν τις προδιαγραφές CCMC.

Οι προδιαγραφές CCMC έχουν αυξημένο ενδιαφέρον στην Ευρώπη διότι κατά την εξέλιξη των μεθόδων ελέγχου των λαδιών λαμβάνονται υπ όψιν παράμετροι όπως το συνεχώς αυξανόμενο διάστημα μεταξύ των αλλαγών, αυξημένη σχέση ιπποδύναμης ανά μονάδα κυβισμού και υψηλότερες ταχύτητες κυκλοφορίας, κ.λπ.

Η παλαιότερη κατηγορία κατά CCMC χωρίζει τα λάδια όπως παρακάτω:

CCMC-G1, G2, G3, G4, G5: Λάδια γιά βενζινοκινητήρες (Gasoline).

Ο αριθμός δείχνει το επίπεδο απόδοσης του λαδιού.

Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του λαδιού.

CCMC PD1, PD2: Λάδια γιά υπερτροφοδοτούμενους πετελαιοκινητήρες σε αυτοκίνητα(Passenger Diesel).

CCMC D1, D2, D3, D4, D5: Λάδια γιά επαγγελματικά οχήματα με πετρελαιοκινητήρες.

Από το 1996 και μετά οι ευρωπαίοι κατασκευαστές ακολουθούν προδιαγραφές λαδιών κατά ACEA.

Ρύθμιση Β. Π. Α.

Η βαλβίδα πρόσθετου αέρα (Β. Π. Α.) είναι πονεμένη ιστορία γιά τα αυτοκίνητα με σύστημα ψεκασμού L-jetronic.
Η πιθανότητα δυσλειτουργείας είναι πραγματικά μεγάλη. Σπάνια λειτουργεί σωστά. Ιδιαίτερα ενοχλητικό το σβήσιμο του κινητήρα όταν ξεκινά κρύος.
Πολλές φορές το πρόβλημα ξεπερνιέται με ένα καλό καθαρισμό της βαλβίδας πρόσθετου αέρα.
Σε περίπτωση όμως που το πρόβλημα δεν λυθεί, πρέπει κανείς να καταφύγει σε επαναρύθμιση.
Η διαδικασία είναι σχετικά απλή:
Με ένα ψιλό κατσαβίδι, κοντράρουμε το λαμάκι που κλείνει την οπή στο εσωτερικό της βαλβίδας. Στην συνέχεια λασκάρουμε το βιδάκι που φαίνεται στην εικόνα.
Ανοίγουμε το λαμάκι κατά μερικά χιλιοστάκαι σφίγκουμε ξανά το βιδάκι.
Δύο τρείς απόπειρες ρύθμισης και το πρόβλημα με το σβήσιμο πάει περίπατο.
Στην χειρότερη περίπτωση, απλά θα αυξηθουν οι στροφές του ρελαντί με τον κινητήρα κρύο.

MAP γιά GM

Παρά το γεγονός ότι οι αισθητήρες ΜΑΡ λειτουργούν βασιζόμενοι στην ίδια αρχή λειτουργειας, οι διαφορές μεταξύ τους είναι πολλές.
Πολλές και οι ομοιότητες.
Κατά κανόνα συναντάμε 3 ακροδέκτες:
Επαφή 1 - γείωση
Επαφή 2 - σήμα προς την ηλεκτρονική μονάδα
Επαφή 3 - τροφοδοσία 5ν
Στο σήμα μεταβάλλεται η τάση ανάλογα με την απόλυτη πίεση.
Εδώ αρχίζουν οι διαφορές, όπως επίσης η μέγιστη πίεση που μπορούν να μετρήσουν.
Στους αισθητήρες της GM η μέγιστη πίεση αναγράφεται στην κάτω πλευρά του αισθητήρα.
Ένας τροψήφιος αριθμός αντιπροσωπεύει την την μέγιστη μετρούμενη πίεση (δες φωτογραφία).
π. χ. 039 σημαίνει 1 bar. 1 bar επίσης σημαίνουν και οι αριθμοί 460 και 883. 2 bar σημαίνοντις με τους αριθμούς 886, 012, 539 και 609, ενώ 3 bar αντιστοιχούν στο 749.
Ο τετραψήφιος αριθμός που υπάρχει επίσης στο κάτω τμήμα αντιπροσωπεύει την ημερομηνία κατασκευής.
π. χ. 0134 σημαίνει 134 ημέρα του 1990.
Γνωρίζοντας αυτά, η εναλλαξιμότητα είναι απλή υπόθεση

Έκθεση γιά Μοτοσικλέτες

Την προηγούμενη εβδομάδα, στο ΕΚΕΠ, στην εθνική Αθηνών Λαμίας, έγινε η ετήσια έκθεση μοτοσικλετών.Άσχετα με την κακή οικονομική κατάσταση, η έκθεση ήταν επιοικώς απαράδεκτη. Ο χώρος, σίγουρα δεν προσφέρεται γιά τέτοιες εκθέσεις. Όμως η διοργάνωση έκενε ότι πέρναγε από το χέρι της γιά να κάνει τα πράγματα χειρότερα.
Πήγαμε στην έκθεση σε ώρα που δεν υπήρχε μεγάλη κίνηση.
Ο φέις κοντρόλερ όμως του πάρκινκ της έκθεσης, που προοριζόταν γιά τους επισκέπτες δεν μας συμπάθησε. Σε σπαστά ελληνικά, ήταν προφανώς οικονομικός μετανάστης, δεν μας επέτρεψε να περάσουμε παρά το γεγονός ότι υπήρχαν πολλές κενές θέσεις. Παρκάραμε λοιπόν περί τα 1500 μέτρα μακρυά, περπατήσαμε, και ανακαλύψαμε ότι το εισητήριο γιά την είσοδο ήταν πανάκριβο.
Από τα μεγάλλα ιαπωνικά εργοστάσια υπήρχαν περίπτερα μόνο της Honda και της Yamaha, που συμετείχαν με περίπτερα εμπόρων - αντιπροσώπων. Κατά τα άλλα ήταν όλοι εκεί: Jianshe, Kymco, Sym, Zongenhen, Modenas, Kee Way, Hyoshung, Adly, Loncin,και πολλοί άλλοι.
Ενδιαφέρον πρέπει να ήταν και κάποιο show που γινόταν κατά διαστήματα, αλλά δεν καταφέραμε να το παρακολουθήσουμε.
Κατά τα άλλα του χρόνου σίγουρα δεν θα το ξαναεπισκευτούμε.

Προσθήκη Λιπαντικού A/C

Το λάδι στο κύκλωμα του κλιματισμού, κυκλοφορεί μέσα στο κύκλωμα μαζί με το ψυκτικό υγρό, το φρέον.
Κάθε φορά που αντικαθιστούμε ένα από τα εξαρτήματα του κυκλώματος, μαζί με το εξάρτημα αφαιρούμε και μία μικρή ποσότητα λιπαντικού που κάθεται στα εσωτερικά τοιχώματα του εξαρτήματος. Έτσι ανάλογα με το εξάρτημα, προσθέτουμε μία μικρή ποσότητα λιπαντικού κατά την αντικατάσταση. Ακολουθεί πίνακας με τις αντίστοιχες ποσότητες:
Τμήμα σωλήνα 50 εκατοστών : 10ml
Εβαπορέττα: 15ml
Ψυγείο (συμπυκνωτής): 15ml
Φίλτρο: 20ml.
Εάν το λάδι είναι λιγότερο από ότι προβλέπει ο κατασκευαστής, έρχεται φθορά στο κομπρεσέρ, ενώ όταν είναι λιγότερο, μειώνεται η ψυκτική ικανότητα.

TTS-E

Διόρθωση – Διευκρίνιση

Ευχαριστούμε το φίλο που έστειλε παρατήρηση – διόρθωση για την Munch TTS. Όντως η σωστή ονομασία του μοντέλλου ήταν TTS-E όπου το Ε προέρχεται από την λέξη Einsprintz.

Το μοντέλλο με ψεκασμό απέδιδε 100 ίππους έναντι 88 του καρμπυρατεράτου TTS, που έγιναν 104 από το 1973 και μετά.

VINCENT Nero

Η διαφήμιση της Vincent στα τέλη της δεκαετίας του 50, για τις V-2 1000cc για την σειρά Series - C έγραφε: The world’s Fastest standard motorcycle και πιο κάτω: This is a fact - not a slogan.

320 χιλιόμετρα ανά ώρα σε κλειστή διαδρομή, σε πίστα δεν είναι αστείο νούμερο. Πόσες σημερινές με πολλές βαλβίδες, με εξελιγμένα λάστιχα, αεροδυναμική που έχει προκύψει από ώρες δοκιμών με την χρήση υπολογιστών, με συστήματα διαχείρισης Χ γενιάς μπορούν να το καταφέρουν, άραγε;

Μισός αιώνας εξέλιξη! ;

Τυποποίηση Μπουζί

Κάθε κατασκευαστής κατασκευάζει εκατοντάδες διαφορετικούς τύπους μπουζί. Καθένας χρησιμοποιεί ένα διαφορετικό κώδικα για να τα ξεχωρίζει. Ας δούμε τους κώδικες από τρεις γνωστούς κατασκευαστές.

Champion

Παράδειγμα:

Χ Ε J 12 Y

α β γ δ ε

α) Ειδικά χαρακτηριστικά αντίστασης.

R σημαίνει αντίσταση λιγότερη από 6 kΩ.

Χ σημαίνει αντίσταση μεγαλύτερη από 6 kΩ.

β) Βήμα σπειρώματος.

Ε σημαίνει 5/8 in/24

Η σημαίνει 3/4 in/20

Μ σημαίνει 5/8 in/24

Ρ σημαίνει 9/16 in/27

S σημαίνει 11/16 in/24 whitworth

W σημαίνει 13/16 in/20

γ) Κωδικοποίηση σπειρώματος

Υ σημαίνει 10 m.m. διάμετρος 1/4 in βάθος.

Ζ σημαίνει 10 m.m. διάμετρος 0.492 in βάθος.

G σημαίνει 10 m.m. διάμετρος 0.700 in βάθος.

Ρ σημαίνει 12 m.m. διάμετρος 0.492 in βάθος.

R σημαίνει 12 m.m. διάμετρος 3/4 in βάθος.

J σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 3/8 in βάθος.

Η σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 7/16 in βάθος.

L σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 1/2 in βάθος.

Ν σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 3/4 in βάθος.

Ε σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 0.680 in βάθος.

F σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 0.460 in βάθος.

D σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 1/2 in βάθος.

Μ σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 1/2 in βάθος.

Β σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 13/16 ίπ βάθος.

U σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 1 1/8 in βάθος.

WC σημαίνει 7/8 m.m. διάμετρος.

Τα Ν, Ε, F είναι κωνικά.

δ) Σημαίνουν θερμική αγωγιμάτητα.

Νούμερα 1 έως 25 για αυτοκίνητα, 26 έως 50 για αεροπλάνα, 51 έως 75 για

αγωνιστικά αυτοκίνητα, 76 έως 99 για ειδικές κατασκευές.

Οσο μικράτερο είναι το νούμερο τόσο ψυχρότερο είναι το μπουζί σε κάθε κατηγορία.

ε) Είδος ακίδας.

Β δύο ακίδες.

C προεξέχοντος τύπου.

D ηλεκτράδιο γης στρογγυλό.

F τρεις ακίδες.

G τύπος Gold Paladium.

Ν τέσσερις ακίδες.

Ρ ηλεκτροδιο πλατίνας.

S πλευρικά ηλεκτράδιο γης 

Υ προεξέχοντος τύπου.

NGK

Παράδειγμα:

Β PR 6 F S

α β γ δ ε

α) Διάσταση σπειρώματος.

Α σημαίνει 18 m.m.

Β σημαίνει 14 m.m.

ΑΒ σημαίνει 3/.16 m.m.

C σημαίνει 10 m.m.

D σημαίνει 12 m.m.

β) Ειδικά χαρακτηριστικά.

Ρ για προεξέχοντος τύπου.

R για μπουζί με αντιπαρασιτική αντίσταση.

Μ χαμηλού προφίλ.

γ) Θερμική αγωγιμοτητα.

Η κλίμακα αρχίζει απο 2 (θερμό) έως 14 (ιμυχρό).

δ) Μήκος σπειρώματος.

Ε σημαίνει 3/4 in.

F σημαίνει κωνικό.

Η σημαίνει 1/2 in.

L σημαίνει 7/16 in.

ε) Τύποι ηλεκτροδίου.

C σημαίνει αγωνιστικό.

Ν σημαίνει Νικελίου.

Ρ σημαίνει Πλατίνας.

S σημαίνει κοινά.

Χ σημαίνει επιφανειακά.

Υπολογισμός Βεντούρι Καρμπυρατέρ

Η τροποποιηση του καρμπυρατέρ, μαζί με την τροποποίηση της εξάτμισης υπήρξε η συνηθέστερη τροποποίηση γιά βελτίωση ενός κινητήρα.
Η αντικατάσταση των ζιγκλέρ, ήταν από τις προσφιλείς βελτιώσεις όλων των βελτιωτών. Η τοποθέτηση όμως καρμπυρατέρ διαφορετικής διαμέτρου και χρονοβόρα ήταν και πολυέξοδη και γιαυτό λίγοι ασχολούντο με αυτό το θέμα.
Δύσκολο να το προσεγγίσει κανείς κάνοντας μαθηματικούς υπολογισμούς, και ακριβό να πειραματιστεί με την μέθοδο της δοκιμής.
Ο παραπάνω πίνακας απορελεί ένα μπούσουλα γιά γρήγορη και αξιόπιστη επιλογή.
Στον κατακύρυφο άξονα φαίνεται η διάμετρος του βεντούρι, στον οριζόντιο ο κυβισμός (του κάθε κυίνδρου και όχι του κινητήρα συνολικά) και οι καμπύλες αντιπροσωπεύουν τις στροφές όπου εμφανίζεται η μέγιστη ιπποδύναμη.

Munch TTS

Αλήθεια πότε ξεκίνησε να χρησιμοποιείται ψεκασμός στις μοτοσικλέτες;
Οι πρώτες προσπάθειες ξεκινούν προπολεμικά από την γερμανική DKW, με άμεσο ψεκασμό και δίχρονους κινητήρες.
Η πρώτη μοτοσικλέτα παραγωγής με ψεκασμό, μηχανικό Kugelfisher, δεν ήταν άλλη από την εικονιζόμενη Munch 1200 TTS με κινητήρα από NSU TT 1200 στις αρχές της δεκαετίας του ΄70

Λιπαντικά κλιματιστικών

Τα κλιματιστικά που χρησιμοποιούσαν γιά ψυκτικό υγρό R11, R12, R22 λιπαίνοντο από ορυκτέλαια.
Τα κλιματιστικά που χρησιμοποιούν R134a, απαιτούν συνθετικά λιπαντικά. 2 είναι οι βασικοί τύποι των χρησιμοποιούμενων λιπαντικών: τα PAG και τα εστερικής βάσης.
Τα συνιστώμενα λιπαντικά ανάλογα με το εργοστάσιο κατσακευής είναι τα παρακάτω:
Behr / Bosch - Ester 100
Behr / Bosch - PAG 46
Calsonic V5 - PAG 150
Calsonic V6 - PAG 46
Hitachi - PAG 46
Keihin - PAG 46
Mitsubishi FX 80 - PAG 100
Mitsubishi FX 105 - PAG 46
Nippondenso - PAG 46
Sanden SD 500, SD700 - PAG 100
Sanden SD 710, SDB - PAG 56

Τυποποίηση κατά SAE

Συνέχεια εκ του προηγουμένου, όπου ο πίνακας αυτός έλειπε:

Τυποποίηση κατά SAE
	SAE 2	SAE5	SAE8
Αντοχή σε εφλεκυσμό (psi)	60,000	105,000	150,000
Διάμετρος	Ροπή σε ποδόλιβρα (pound foot)
¼	7	10	14
5/16	14	21	30
3/8	24	37	52
7/16	39	60	84
½	59	90	128
9/16	85	130	184
5/8	117	180	255
¾	205	320	450
7/8	200	515	730
1	300	775	1090
1 1/8	425	955	1545
1 1/4	600	1345	2180

Ο ρόλος της Τροχαίας

Χωρίς λόγια

Βίδες - Τυποποίηση ISO - SAE

Η αναγνώριση της αντοχής μίας βίδας μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Δύο φορείς ο SAE και ο ISO δίνουν χρήσιμα σύμβολα για την αναγνώριση της αντοχής μιάς βίδας και κατ΄ επέκταση και της ροπής που πρέπει να χρησιμοποιηθεί κατά την σύσφιξή της.

Η αναγραφή των συμβόλων γίνεται στην κεφαλή της βίδας και αντιπροσωπεύει την αντοχή της σε εφελκυσμό.

Η αμερικάνικη τυποποίηση προβλέπει ότι μία βίδα χωρίς σημάδια στην κεφαλή χαρακτηρίζεται σαν SAE-2 και η αντοχή της σε εφελκυσμό είναι 74000 psi.

Μία βίδα με 3 σημάδια στην κεφαλή χαρακτηρίζεται σαν SAE-5 και η αντοχή της σε εφελκυσμό είναι 120000 psi., ενώ μία βίδα με 6 σημάδια στην κεφαλή χαρακτηρίζεται σαν SAE-8 και η αντοχή της σε εφελκυσμό είναι 150000 psi.

Η διεθνής τυποποίηση προβλέπει αναγραφή αριθμών στην κεφαλή που αντιστοιχούν σε αντοχή σε εφελκυσμό σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα:

Τυποπoίηση κατά ISO
αντοχή	Kg/mm2	40		50		60			80	100	120
	psi	56900		71100		85340			113800	142200	170700
Σύμβολα		4.6	4.8	5.6	5.8	6.6	6.8	6.9	8.8	10.9	12.9
Ροπή σύσφιξης (μέγιστη) σε kg*cm
M6		49	63	61	79	74	95	103	126	172	206
M8