συντελεστής οπισθέλκουσας

πολύ η διαφήμιση το τελευταίο διάστημα γιά την αεροδυναμική που εξοικονομεί ενέργεια από τα ιαπωνέζικα υβριδικά, όπως το Prius και το Insight.
Με ένα συντελεστή οπισθέλκουσας Cd στο 0,25 έχουν να λένε πολλά.
Όμως η Ε220 CDi της Mercedes βρίσκεται στο 0,24 και μην κοιτάξουμε παλαιότερα.
Έτσι γιά την ιστορία το TATRA T77 είχε 0,21 και το Probe της Ford 0,137.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd ορίζεται από την σχέση:
Cd = Fd / 0,5 * p * (sqr)v * A, όπου:
Fd: η οπισθέλκουσα δύναμη,
p: η πυκνότητα του αέρα,
v: η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε σχέση με τον αέρα, και
A: η επιφάνεια αναφοράς, δηλαδή η μετωπική επιφάνεια τρου αυτοκινήτου.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μέχρι τώρα έπαιζε σπουδαίο ρόλο στην τελική ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, σήμερα όμως ενδιαφέρει περισσότερο η δεύτερη ιδιότητά του να επιρρεάζει την κατανάλωση.

KERS

Τα αρχικά KERS σημαίνουν Kinetic Energy Recovery Systems που στα ελληνικά αποδίδεται ως Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας.
Πρόκειται γιά διάταξη που ανακτά την κινητική ενέργεια κατά το φρενάρισμα και αντί να μετατρέπεται σε θερμότητα που καταπονεί το σύστημα των φρένων, την αποθηκεύει και την αποδίδειπίσω κατά την επιτάχυνση.
Υπάρχουν 2 τέτοια συστήματα: ηλεκτρικά και μηχανικά. Το ηλεκτρικό αποθηκεύει την ενέργεια σε μπαταρία και το μηχανικό σε σφόνδυλο.
Στην ηλεκτρική έκδοση μία γεννήτρια συνδεδεμένη με το κιβώτιο των ταχυτήτων μετατρέπει την μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική που αποθηκεύεται σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου. Στην έξοδο της στροφής, η γεννήτρια γίνεται κινητήραςκαι η αποθηκευμένη ενέργεια από την μπαταρία περνά σους τροχούς.
Στην μηχανική έκδοση, ένας μηχανισμός μετάδοσης επιταχύνει ένα σφόνδυλο μέχρι και τις 80.000 σ.α.λ. και η αποθηκευμένη ενέργεια περνά στους κινητήριους τροχούς στην έξοδο της στροφής.
Όσο και άν φαίνεται παράξενο, το μηχανικό KERS έχει καλύτερο βαθμό απόδοσης από το ηλεκτρικό. Βλέπεται η ενέργεια δεν αλλάζει μορφή και οι απώλειες είναι λιγότερες.
Από το 2011 θα δούμε διατάξεις KERS και στην φόρμουλα 1. Θα προσθέσουν περί τα 35 κιλά βάρος στα μονοθέσια, αλλά στην έξοδο των στροφών θα έχουν +80 ίππους (boost acceleration).
Το προβλςπόμςνο κέρδος υπολογίζεται σε 0,1 με 0,3 sec ανά γύρο.

Επιτάχυνση εμβόλου

σε απάντηση του mail έστειλε φίλος ρωτώντας κατά πόσον επιρρεάζει η γεωμετρία του κινητήρα την γραμμική ταχύτητα εμβόλου, και ειδικότερα το μήκος της μπιέλλας, να απαντήσουμε ότι η γραμμική ταχύτητα του εμβόλου επιρρεάζεται μόνο από τις στροφές και την διαδρομή.
Το μήκος της μπιέλλας επιρρεάζει την επιτάχυνση του εμβόλου.
συγκεκριμένα:
a = sqr b * r (cosX + r / L cos2X)
όπου:
b η ταχύτητα του στροφάλου σε rad / sec
r η ακτίνα περιστροφής του κομβίου της μπιέλλας, δηλαδή το μισό της διαδρομής του εμβόλου
L το μήκος της μπιέλλας (μεταξύ κέντρων)
X η γωνία που σχηματίζει στιγμιαία το κομβίο
ισχύει r / L = λ - χαρακτηριστικό μέγεθος που στους βενζινοκινητήρες λ = 0,235 - 0,28
επίσης ισχύει γιά να βρούμε την ταχύτητα σε rad
b = στροφές (R.P.M.) * 0.1047
Και τέλος η μέγιστη επιτάχυνση βρίσκεται στην θέση Χ = 0
a(max) = sqr b r (1 + r / L)

Fiesta

Το μωρό της Ford ήταν το best seller την χρονιά που πέρασε στην ελληνική αγορά.
Χωρίς να είναι το γρηγορότερο, το φτηνότερο, με τους καλύτερους χώρους ή όποια άλλη μετρήσιμη παράμετρο μπορεί κανείς να σκεφτεί.
Απλά ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο. Και το μέγεθος αυτό δεν είναι μετρήσιμο.

Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα

Εξαιρετική η γελοιογραφία στο ένθετο της Καθημερινής γιά τα πράσινα αυτοκίνητα.
Τι θέλουν άραγε και προσπαθούν να τα φέρουν πάλι στο προσκήνιο;