Έλεγχος πάχους υλικού τριβής

Έλεγχος τακακιών

Συνήθως μπορούμε ελέγξουμε το πάχος του υλικού τριβής χωρίς να αποσυναρμολογήσουμε τα τακάκια. Οι περισσότερες δαγκάνες διαθέτουν παράθυρο επιθεώρησης, από το οποίο μπορούμε να δούμε την φθορά. Συνήθως ο έλεγχος αυτός γίνεται χωρίς να αποσυναρμολογήσουμε καν τον τροχό, με την βοήθεια ενός καθρέπτη και ενός φακού.

Η φθορά στα τακάκια δεν είναι συνήθως ομοιόμορφη. Ελέγχουμε το πάχος του υλικού και στις δύο ακμές. Και στην οδηγούσα και στην υστερούσα. Το σχήμα της φθοράς είναι συνήθως κωνικό. Μερικές φορές η φθορά στην υστερούσα ακμή είναι μεγαλύτερη, εξ αιτίας των υψηλότερων θερμοκρασιών που αναπτύσσονται εκεί. Μερικές φορές, η φθορά είναι μεγαλύτερη στην οδηγούσα ακμή του εσωτερικού τακακιού και την υστερούσα του εξωτερικού. Αυτό έχει να κάνει με τον σχεδιασμό της δαγκάνας και την στερέωσή της, που επιτρέπει να στρίψει ελαφρά όταν πατά κανείς φρένο.

Πάντα ελέγχουμε όλα τα τακάκια και στις δύο ακμές για λόγους ασφαλείας.

Τα τακάκια τα αλλάζουμε όταν το πάχος του υλικού τριβής είναι κάτω από τα όρια που θέτει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Εάν χρησιμοποιηθούν τακάκια με υλικό τριβής λιγότερο από όσο ορίζει ο κατασκευαστής υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στην δισκόπλακα.

 

Έλεγχος σιαγόνων

Επειδή στα επιβατηκά αυτοκίνητα τοποθετούνται συνήθως ταμπούρα μόνο στους πίσω τροχούς, που καταπονούνται λιγότερο στα φρεναρίσματα. Η επιθεώρηση των ταμπούρων για φθορά των υλικών τριβής γίνεται αραιότερα από ότι στα εμπρός τακάκια. Ελέγχουμε συνήθως κάθε 30.000 με 60.000 χλμ, σεβόμενοι πάντα τα διαστήματα που ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Στα καρφωτά υλικά το ελάχιστο αποδεκτό πάχος υλικού τριβής πάνω από τις κεφαλές των πριτσινιών είναι 1mm (1/32 in). Στα κολλητά υλικά τριβής το αντίστοιχο ελάχιστο πάχος είναι 2mm (1/16 in).

Ο έλεγχος πρέπει να γίνει σε όλες τις δαγκάνες. Η φθορά κατά κανόνα είναι μεγαλύτερη στο κεντρικό τμήμα της δευτερεύουσας δαγκάνας και στο εμπρός τμήμα της πρωτεύουσας.

+1,0% ο Οκτώβριος

Με οριακή άνοδο στις ταξινομήσεις έκλεισε ο Οκτώβριος. Με 4.995 ταξινομήσεις, έναντι 4.946 του αντίστοιχου μήνα του 2015, η άνοδος είναι +1,0%. Από την αρχή του έτους οι ταξινομήσεις έχουν φτάσει στις 68.211.

Μπαταρίες (AGM - Absorbed Glass Mat)

Οι μπαταρίες  (AGM -  Absorbed Glass Mat) αποτελούν μία κατηγορία μπαταριών μολύβδου οξέος με ρυθμιζόμενη βαλβίδα ( VLRA - valve-regulated lead acid battery) όπου ο ηλεκτρολύτης βρίσκεται σε ένα απορροφητικό υλικό το οποίο έρχεται σε επαφή με τις πλάκες μολύβδου. Το υλικό αυτό  κατασκευάζετε με  ύφανση από πολύ λεπτές ίνες γυαλιού  για να αυξηθεί επιφάνεια και να κρατήσει επαρκή ποσότητα  ηλεκτρολύτη.

Οι μπαταρίες αυτές είναι περισσότερο συμπαγείς από τις συμβατικές μπαταρίες. Στις ίδιες διαστάσεις προσφέρουν 1,5 φορές  την χωρητικότητα των συμβατικών.

Επειδή έχουν χαμηλότερη εσωτερική αντίσταση, φορτίζονται και εκφορτίζονται γρηγορότερα.

Με την κατασκευή τους να θυμίζει σάντουιτς οι πλάκες δεν καταπονούνται από ίδιο το βάρος τους και έτσι είναι ανθεκτικότερες σε κραδασμούς.

 Αυτή η τεχνολογία επίσης αποτρέπει τη θειίκωση την κύρια αιτία βλάβης σε οχήματα με υψηλές απαιτήσεις.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της τεχνολογίας αυτής περιλαμβάνονται η απόλυτη προστασία κατά των διαρροών ακόμη κα;ι σε  κλίσεις ή ανατροπή, καλή ισχύς εκκίνησης ακόμα και με χαμηλά επίπεδα φόρτισης της μπαταρίας και αυξημένη διάρκεια ζωής, χωρίς καμία απολύτως συντήρηση.

Η μπαταρία  AGM αποτελεί ιδανική λύση για οχήματα με τεχνολογία Start-Stop, ανάκτηση ενέργειας πέδησης και μεγάλο αριθμό καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας

The new Toyota Hilux 2016 fails moose test

1932 - The Invention of the Ford V8 Engine

Ιμάντας κίνησης εκκεντροφόρου

O Bill Devin κατασκεύαζε κιτ-καρς (Devin Cars) στην Αμερική. Κινητήρας Panhard με κυλινδροκεφαλές από Norton Manx και κίνηση στους εκκεντροφόρους  με οδοντωτό ιμάντα από το 1956.

Το 1963 την ίδια ιδέα εφάρμοσε και η Glass στο S1004 που θεωρείτε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με ιμάντα εκκεντροφόρου.

Κωδικοί βλάβης P0170 – Ρ0171 – Ρ0172 – Ρ0173 – Ρ0174 – Π0175

Πιθανές αιτίες

• Διαρροή στην εισαγωγή αέρα
• Διαρροή καυσαερίων
• Φίλτρο αέρα
• Αισθητήρας MAF
• Αισθητήρας λάμδα
• Ελαττωματικά μπεκ
• Λάθος πίεση καυσίμου
• Ποιότητα καυσίμου
• Ελαττωματική βαλβίδα PCV
• Διαρροή αναθυμιάσεων κυκλώματος PCV
• Ρετάρισμα (μπουζί, μπουζοκαλώδια, πολλαπλασιαστής διανομέας)
• Διαρροή στο κύκλωμα PAIR
• Διαρροή στο κύκλωμα EVAP
• Χρονισμός κινητήρα
• Φθαρμένος κινητήρας (εμβολα, ελατήρια, χιτώνια, φλάντζα κυλινδροκεφαλής,  στεγανότητα βαλβίδων)
• Αισθητήρας θερμ. νερού
• Καλωδίωση, γειώσεις
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Σε περίπτωση μετασκευής για να λειτουργεί με LPG, κακή συνεργασία μεταξύ των μονάδων