-30,1% Δεκέμβριος

Με 4.765 ταξινομήσεις κατά τον Δεκέμβρη η αγορά κινήθηκε κατά  30,1% κάτω από τις ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του προηγούμενου έτους.

Παρόλα αυτά το 2016 έκλεισε με 78.873 ταξινομήσεις που είναι κατά 4% περισσότερες από το 2015

Κωδικοποίηση μπουζί AC-Delco

Η κωδικοποίηση στα μπουζί της AC-Delco διαφέρει ανάλογα με τον προορισμό της αγοράς. Έτσι:

Παράδειγμα αμερικανικής αγοράς:

C  FR  4  2  C  XL  SX

           

C	FR	4	2	C	XL	SX
πρόθεμα		σπείρωμα	Θερμική αγωγιμότητα
Β = κανονικό διάκενο C = ηλεκτρόδιο χαλκού F = λεπτό σπείρωμα Μ = για ναυτικό κινητήρα R = με αντίσταση S = για σπορ αυτοκίνητο V = με επιφανειακό διάκενο		2  = ½’’ 4 = 14mm 5 = ½’’ 6 = ¾’’ 7 = 7/8’’ 8 = 18mm 10 = 10mm 12 = 12mm	Ψυχρό 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Θερμό	A=περιμετρικό διάκενο C=ηλεκτρόδιο χαλκού Φ2,85mm E=προεκτεταμένου τύπου F=μήκος σπειρώματος ½’’ FF=μήκος σπειρώματος ½’’ με πλήρες σπείρωμα G=διάκενο ακίδας I=ηλεκτρόδιο ιριδίου J=με λιπαντικό σπειρώματος K=ειδικός σχεδιασμός L=βάθος σπειρώματος ανάλογα με την διάμετρο LT=κωνική έδρα M=ειδικός σχεδιασμός ηλεκτροδίου N=μήκος σπειρώματος 19mm R=με αντίσταση S=προεκτεταμένο άκρο T=κωνική έδρα TS=κωνική έδρα με προεκτεταμένο άκρο X=μεγάλο διάκενο XL=μήκος σπειρώματος 19mm με πλήρες σπείρωμα Y=τριάκιδο Z=ειδικό διάκενο 5=διάκενο .050’’ 6=διάκενο .060’’ 8=διάκενο .080’’ 100=ιριδίου 600=με αντίσταση 800=με δύο ηλεκτρόδια πλατίνας

Παράδειγμα ευρωπαικής σειράς:

R  6  602

R	6	602
πρόθεμα	Θερμική αγωγιμότητα
Ν = νικελίου R= με αντίσταση	Ψυχρό 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Θερμό	500-599 χωρίς αντίσταση 600-699 για αυτοκίνητο με αντίσταση 700-799 ηλεκτρόδιο νικελίου 800-899 ηλεκτρόδιο νικελίου με πλατίνα 900-999 ηλεκτρόδιο νικελίου με άκρο πλατίνας

Ζώνες παραμόρφωσης

Ο σχεδιασμός των ζωνών παραμόρφωσης είναι καθοριστικός στην ασφάλεια που προσφέρει ένα αυτοκίνητο στους επιβαίνοντες.

Στην εικόνα υπάρχει crash test ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα του ίδιου κατασκευαστή (Nissan), που είναι διαφορετικά μοντέλα, αλλά κατασκευάζονται στο ίδιο πάτωμα.

Στο ένα η καμπίνα μένει χωρίς παραμορφώσεις, ενώ στο άλλο η παραμόρφωση είναι τόση, ώστε δύσκολα θα επιβιώσει ο οδηγός.

Το πάτωμα και στα δύο είναι το ίδιο, οι διαφορές σε βάρος ή σε κινητήρα, ελάχιστες. Η διαφορά στην συμπεριφορά σε σύγκρουση προκύπτει από την διαφορετική σχεδίαση των ζωνών παραμόρφωσης.

Καλωδίωση αισθητήρα ΜΑΡ

Ο σίγουρος τρόπος για την αναγνωριση των καλωδίων σε ένα αισθητήρα ΜΑΡ είναι από το ηλεκτρικό σχέδιο του αυτοκινήτου. Από εκεί  φαίνεται ποιο καλώδιο πάει σε κάθε επαφή, τι χρώμα είναι και ποια είναι η διατομή του καλωδίου.

Εάν δεν έχουμε πρόσβαση στο ηλεκτρικό σχέδιο για ένα αυτοκίνητο, πρέπει να μετρήσουμε  για να βρούμε ποιο είναι το κάθε καλώδιο.

Ένας απλός αισθητήρας ΜΑΡ θα έχει 3 καλώδια. Το ένα θα είναι η τάση αναφοράς των 5ν από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ένα θα είναι γείωση και ένα θα φέρει το σήμα προς την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Με ανοικτό κλειδί, με την βοήθεια ενός κλέφτη, μετράμε την τάση στα καλώδια. Στο καλώδιο που αντιστοιχεί στην τάση αναφοράς, θα διαβάσουμε 5ν, στην γείωση 0ν και στο καλώδιο που αντιστοιχεί στο σήμα θα διαβάσουμε κάποια τιμή τάσης μεταξύ 0,5 και 4ν.

Σε πολλούς αισθητήρες ΜΑΡ υπάρχει ενσωματωμένος και αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα. Σε αυτή την περίπτωση ονομάζουμε τον αισθητήρα Τ-ΜΑΡ ή ΜΑΡ-Τ. σε αυτή την περίπτωση τα καλώδια είναι 4. Ένα επί πλέον για τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα. Οπότε έχουμε 2 καλώδια σήματος. Ένα για την πίεση και ένα για την θερμοκρασία του αέρα.

Εάν ξεμπριζόσουμε τον αισθητήρα, με ανοικτό το κλειδί του αισθητήρα, το καλώδιο του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα, θα δείξει 5ν. έτσι μπορούμε να ξεχωρίσουμε τα καλώδια.

Επίσης, με τον κινητήρα σε λειτουργία, το σήμα του αισθητήρα πίεσης μεταβάλλεται πατώντας το γκάζι, ενώ το σήμα της θερμοκρασίας του αέρα, δεν θα μεταβάλλεται. Η μεταβολή της θερμοκρασίας του αέρα γίνεται αργά. Αντίστοιχα, με το κλειδί ανοικτό, φυσσώντας τον αισθητήρα με πιστόλι θερμού αέρα θα υπάρχει μεταβολή στο σήμα της θερμοκρασία, αλλά όχι σε αυτό της πίεσης.

Υπάρχουν αισθητήρες ΜΑΡ όπου το σήμα δεν είναι αναλογικό (μεταβολή τάσης) αλλά ψηφιακό (μεταβολή συχνότητας). Σε αυτή την περίπτωση, γυρίζουμε το πολύμετρο σε μέτρηση συχνότητας και βλέπουμε σε ποιο καλώδιο υπάρχει μεταβολή συχνότητας.

Ακόμη και εάν υπάρχει το ηλεκτρικό σχέδιο, ο έλεγχος με την παραπάνω διαδικασία αξίζει να γίνεται. Πρέπει να είσαστε σίγουροι για την συνδεσμολογία. Ιδιαίτερα εάν κάτι δεν πάει καλά με τις μετρήσεις σας βεβαιωθείτε για την σωστή συνδεσμολογία. Η λάθος αναγνώριση των καλωδίων είναι από τις σημαντικότερες αιτίες κακής διάγνωσης.