Το χρώμα του ψυκτικού υγρού

Η αιθυλαινογλυκόλη σε συνδυασμό με αναστολείς διάβρωσης από άλατα ανόργανων οξέων (ΙΑΤ) χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία από το  1923. Και απαιτεί αντικατάσταση κάθε 2 με 3 χρόνια. Οι αναστολείς διάβρωσης στα ΙΑΤ είναι φωσφορικά και πυριτικά άλατα. Τα φωσφορικά προστατεύουν το μαντέμι από την οξείδωση. Τα πυριτικά προστατεύουν το αλουμίνιο από την διάβρωση. Τα ΙΑΤ έχουν χρώμα πράσινο στην αμερικανική αγορά και χρώμα ανοικτό μπλέ στην ευρωπαική.

Το 1995 η GM παρουσίασε για πρώτη φορά ψυκτικό υγρό μακράς διάρκειας, όπου τα άλατα ανόργανων οξέων αντιακατάθηκαν από οργανικά άλατα (ΟΑΤ). Το Dex-Cool χρειάζεται αλλαγή κάθε 5 χρονια. Για αναστολέας διάβρωσης χρησιμοποιείται το οργανικό άλας 2-ΕΗΑ (2 – ethylhexanoic acid).

Το 2001 η Ford παρουσιάζει το υβριδικό ΟΑΤ (ΗΟΑΤ) το οποίο σαν αναστολείς διάβρωσης χρησιμοποιεί οργανικά άλατα (όχι 2-ΕΗΑ) και πυριτικά άλατα.

Παρόμοια τεχνολογία παρουσιάζει και η Chrysler, ενώ οι ασιάτες κατασκευαστές υιοθετούν τα Ν-ΗΟΑΤ (Nitrited - OAT) με προσθήκη νιτρικών αλάτων, ή και μολυβδαινίου. (χρησιμοποιείται και ο όρος ΝΜΟΑΤ – Nitrited Molybdate ΟΑΤ) Οι τελευταίοι στην  επόμενη γενιά χρησιμοποιούν τεχνολογία Ρ-ΟΑΤ (poly OAT)

Δεν χρησιμοποιούμε ποτέ ΟΑΤ όπου από τον κατασκευαστή προβλέπεται ΙΑΤ. Το ΟΑΤ στα παλαιά ψυγεία με κολήσεις που περιέχουν μόλυβδο προκαλεί διάβρωση εσωτερικά και το ψυγείο τρυπά. Επίσης προκαλεί διάβρωση και στους ελαστικούς σωλήνες των παλαιότερων κυκλωμάτων ψύξης.

Τα ΟΑΤ χρησιμοποιούν διάφορα χρώματα, ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Έτσι σήμερα ανάλογα με τη αυτοκινητοβιομηχανία, συναντάμε:

GM –                     (Dex-Cool) OAT χρώμα πορτοκαλί

Ford –                   (WSS-M97B44-D, WSS-M97B44-D2) HOAT χρώμα πορτοκαλί

                                (WSS-M97B57-A1, WSS-M97B57-A2) OAT χρώμα κίτρινο

Vw –                      (G11) IAT χρώμα μπλέ

                                (G12) OAT χρώμα ροζ

                                (G12+) OAT χρώμα ροζ

                                (G12++) ΗOAT χρώμα ροζ

                                (G13) ΗOAT χρώμα μωβ

BMW –                ΗΟΑΤ χρώμα μπλέ

Toyota –              Ρ-ΟΑΤ χρώμα κόκκινο

Mercedes –        ΗΟΑΤ χρώμα κίτρινο

Honda –               ΟΑΤ χρώμα πράσινο σκούρο, και

   Ρ-ΟΑΤ χρώμα μπλέ

Mazda –             P-OAT χρώμα μπλέ σκούρο

ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΕΣ ΒΑΡΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΠΙΕΣΕΩΝ
Βαρομετρική πίεση  (in. Hg.)	Βαρομετρική πίεση  (kPa)	BARO/MAP PID (Hz)	Υψόμερο από στάθμη θαλάσσης (ft)
3.5	11.8	89.3
5	16.9	92.8
10	33.8	104.6
15	50.7	117.0	14,000
20	67.5	129.6	10,000
21	70.9	132.5	9,000
22	74.3	135.4	8,000
23	77.7	138.3	7,000
24	81.1	141.1	6,000
25	84.4	144.0	5,000
26	87.8	146.9	4,000
27	91.2	149.8	3,000
28	94.6	152.8	2,000
29	97.9	155.8	1,000
30	101.3	158.9	0
31	104.7	162.0
31.875	107.7	164.7

Μηδενισμός διαστήματος αλλαγής λαδιών για Suzuki Grand Vitara

Ισχύει για τα μοντέλα Suzuki Grand Vitara 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014. Για τον μηδενισμό του διαστήματος αλλαγής λαδιών εργαζόμαστε όπως παρακάτω:

Ανοίγουμε το κλειδί του κινητήρα – χωρίς να ξεκινήσει, και

Μέσα σε 10 δευτερόλεπτα:

Πατάμε το γκάζι μέχρι το τέρμα, και

Ταυτόχρονα, πατάμε το πεντάλ φρένου 3 φορές

τα diesel είναι καθαρότερα

<αντιγράφουμε από γνωστό ελληνικό Blog>

Έχει πλέον καταστεί σαφές πως τα diesel είναι το μαύρο πρόβατο της αυτοκίνησης και όλες οι επενδύσεις γίνονται στην κατεύθυνση της ηλεκτροποίησης. Δυστυχώς (κατά την γνώμη του γράφοντα) όλα αυτά λίγο έχουν να κάνουν με την προστασία του περιβάλλοντος και την υγεία μας, αν και ίσως οι πόλεις καθαρίσουν αν μειωθούν τα ντιζελοκίνητα οχήματα σε αυτές.
Το πρόβλημα της ρύπανσης είναι πολύπλευρο και είναι εντελώς αφελές να δαιμονοποιούμε το διοξείδιο του άνθρακα, που είναι βασικό στοιχείο της ζωής. Τελικά όμως αυτό έγινε κι έτσι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μονοπωλούν το ενδιαφέρον σε θέματα αέριας ρύπανσης. Έτσι πριν από 10-15 χρόνια τα diesel παρουσιάστηκαν σαν την χρυσή λύση, αφού οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, κατά τις εργαστηριακές μετρήσεις, ήταν αρκετά χαμηλότερες σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες. Οι κατασκευαστές “σχεδόν” αναγκάστηκαν να επεκτείνουν την ντιζελοκίνηση στην γκάμα τους, αφού έπρεπε ο στόλος του να πιάσει τους στόχους για χαμηλότερες εκπομπές CO2.
Το dieselgate έδειξε πως ο βασιλιάς είναι γυμνός, ή σύμφωνα με άλλους το κόστος των diesel ήταν αρκετά μεγάλο κι επέλεξαν να προωθήσουν μια νέα μόδα, την ηλεκτροκίνηση. Τα ηλεκτρικά αφού δεν παράγουν ρύπους έχουν μεγάλο πλεονέκτημα φόρων και σαφώς μικρότερο κόστος εξέλιξης αφού η εξέλιξη δεν γίνεται στους ηλεκτροκινητήρες αλλά στις μπαταρίες. Όπως ξέρεις το μεγαλύτερο κόστος εξέλιξης μπαταριών το έχουν επωμισθεί οι κατασκευαστές κινητών.
Κι εδώ όμως ο βασιλιάς είναι γυμνός κι ευτυχώς αρκετοί το επισημαίνουν από νωρίς. Στις χώρες του ΟΟΣΑ το 60,8% της ηλεκτροπαραγωγής είναι από υδρογονάνθρακες (κάρβουνο και φυσικό αέριο), 18,0% είναι από πυρηνική ενέργεια, 12,9% είναι υδροηλεκτρική και οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας παράγουν μόλις 8,2% της ηλεκτρικής ενέργειας, με αρκετά μεγάλο μέρος αυτής να είναι χάρη στην γεωθερμία.
Σύμφωνα με έρευνα της Berylls Strategy Advisors για λογαριασμό του Bloomberg, στην Γερμανία μόνο οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα αυξηθούν κατά 74% εξαιτίας και μόνο της παραγωγής μιας μπαταρίας μισού τόνου, σε σχέση με την δημιουργία ενός συμβατικού θερμικού αυτοκινήτου. Βέβαια από την άλλη εκτιμάται πως σε τρία χρόνια ή 50.000 χλμ θα έχει γίνει απόσβεση αυτού, αλλά το τελικό συμπέρασμα είναι πως η λύση των υβριδικών είναι για την ώρα η βέλτιστη λύση, αφού χρησιμοποιεί τα καλύτερα χαρακτηριστικά των δύο λύσεων, οι κατασκευαστές όμως φαίνεται να θέλουν περάσουν μια ώρα νωρίτερα στο μέλλον της ηλεκτροκίνησης και οι κυβερνήσεις για την ώρα φαίνεται να το επικροτούν.

– 17,2% ο Αύγουστος

Με 4.922 ταξινομήσεις ο φετεινός Αύγουστος είναι κατά – 17,2% χειρότερος από τον αντίστοιχο περισινό μήνα.

Από την αρχή του χρόνου, οι ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων έχουν φτάσει στις 84.075 κατά +20,4% καλύτερα από το 2017.