,Ιντσες

 

Τύποι μαχαιρωτών ασφαλειών

 

Αναγραφή διακένου μπουζί

 

Το διάκενο επηρεάζει πολύ την απόδοση του μπουζί, επομένως διαφορετικά μοντέλα πρέπει να χρησιμοποιούν τη συνιστώμενη τιμή διάκενου του κατασκευαστή, όχι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή. Όλα τα επώνυμα μπουζί, συνήθως στο τέλος του κωδικού, χρησιμοποιούν αριθμούς ή γράμματα που αντιπροσωπεύουν τις τιμές του διάκενου.

Bosch – στο τέλος του κωδικού χρησιμοποιούν τα γράμματα S, T, U, V, W, X, Y, Z με τη σειρά για 0,7 mm, 0,8 mm, 1,0 mm, 1,3 mm, 0,9 mm, 1,1 mm, 1,5 mm, 2,0 mm . Το T (0,8 mm) συχνά παραλείπεται σε κάποιους κωδικούς που δεν υποδεικνύουν την τιμή του κενού.

NGK – Στο τέλος του κωδικού ή όπου εμφανίζεται δεύτερος αριθμός, η μάρκα χρησιμοποιεί  6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 για να υποδείξει 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1,0 mm, 1,1 mm , 1,3 mm, 1,5 mm, με το  8 (0,8 mm) συχνά να παραλείπεται.

DENSO – στο τέλος του κωδικού ή όπου εμφανίζεται ο δεύτερος αριθμός, η μάρκα χρησιμοποιεί  6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 με τη σειρά για να υποδείξει 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1,0 mm, 1,1 mm, 1,3 mm, 1,5 mm, με το 8 (0,8 mm) συχνά να παραλείπεται. Τα μοντέλα Iridium δεν αναγράφουν τιμές διακένου.

Torch – Στο τέλος του κωδικού ή όπου εμφανίζεται ο δεύτερος αριθμός, η μάρκα χρησιμοποιεί  6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 με τη σειρά για να υποδείξει 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1,0 mm, 1,1 mm, 1,3 mm, 1,5 mm, με το 8 (0,8 mm) συχνά να παραλείπεται.

flat-plane Vs cross-plane

 

 

Ένας επίπεδος στροφαλοφόρος (flat-plane crankshaft) είναι αυτός στον οποίο τα κομβία  του στρόφαλου - τέσσερα στην περίπτωση κινητήρα V8, είναι ευθυγραμμισμένα σε ένα μόνο επίπεδο, με γωνία σφηνώσεως 180 μοιρών μεταξύ τους.

Στον  σταυρωτό στροφαλοφόρο άξονα (cross-plane crankshaft), τα κομβία τοποθετούνται κάθε 90 μοίρες. Έτσι, υπάρχουν τώρα δύο επίπεδα κάθετα μεταξύ τους σχηματίζοντας έναν σταυρό.

Στους κινητήρες V8 οι ευρωπαίοι (πχ Ferrari) προτιμούν flat-plane, ενώ οι αμερικάνοι cross-plane (πχ Ford, GM).

 

 

τσιμούχες άξονα - προφίλ

 

Διαστάσεις παξιμαδιών

 

Πρωτόκολλα σήματος ΕOBD

 

 

Υπάρχουν πέντε πρωτόκολλα σηματοδότησης που επιτρέπονται στο ΕOBD. Τα περισσότερα αυτοκίνητα εφαρμόζουν μόνο ένα από τα πρωτόκολλα.

 

SAE J1850 PWM (διαμόρφωση πλάτους παλμού — 41,6 kB/sec, στάνταρ της Ford Motor Company)
pin 2: Bus+
pin 10: Bus–

Η υψηλή τάση είναι +5 V
Το μήκος του μηνύματος περιορίζεται στα 12 byte, συμπεριλαμβανομένου του CRC
Χρησιμοποιεί ένα σύστημα διαιτησίας πολλαπλών κυρίων που ονομάζεται "Πολλαπλή πρόσβαση με αίσθηση μεταφορέα με μη καταστροφική διαιτησία" (CSMA/NDA)

 

 

SAE J1850 VPW (variable pulse width, μεταβλητό πλάτος παλμού — 10,4/41,6 kB/sec, στάνταρ της General Motors)
pin 2: Bus+
Η υψηλή τάση είναι +7 V
Το σημείο απόφασης είναι +3,5 V

Το μήκος του μηνύματος περιορίζεται στα 12 byte, συμπεριλαμβανομένου του CRC
Χρησιμοποιεί CSMA/NDA

 

 

ISO 9141-2. Αυτό το πρωτόκολλο έχει ρυθμό ασύγχρονων σειριακών δεδομένων 10,4 kbps.Είναι κάπως παρόμοιο με το RS-232. Ωστόσο, τα επίπεδα του σήματος είναι διαφορετικά και οι επικοινωνίες πραγματοποιούνται σε μια ενιαία, αμφίδρομη γραμμή χωρίς πρόσθετα σήματα. Το ISO 9141-2 χρησιμοποιείται κυρίως σε οχήματα Chrysler, ευρωπαϊκά και ασιατικά.
pin 7: K-line
pin 15: L-line (προαιρετικό)
Σηματοδότηση UART
K-line με αντίσταση 510 ohm στο Vbatt
Το μήκος του μηνύματος είναι το μέγιστο 260 Byte. Πεδίο δεδομένων MAX 255.

 

ISO 14230 KWP2000
pin 7: K-line
pin 15: L-line (προαιρετικό)
Πανομοιότυπο με το ISO 9141-2

Ρυθμός δεδομένων 1,2 έως 10,4 kBaud
Το μήνυμα μπορεί να περιέχει έως και 255 byte στο πεδίο δεδομένων

 

ISO 15765 CAN (250 kbit/s ή 500 kbit/s). Το πρωτόκολλο CAN αναπτύχθηκε από την Bosch για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σε αντίθεση με άλλα πρωτόκολλα OBD, οι παραλλαγές υου χρησιμοποιούνται ευρέως εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν και δεν πληρούσε τις απαιτήσεις OBD-II για οχήματα των ΗΠΑ πριν από το 2003, από το 2008 όλα τα οχήματα που πωλούνται στις ΗΠΑ απαιτείται να εφαρμόζουν το CAN ως ένα από τα πρωτόκολλα σηματοδότησης τους.
pin 6: CAN High
pin 14: CAN Low

 

Όλα τα προτόκολλα  ΕOBD χρησιμοποιούν την ίδια φίσα, αλλά χρησιμοποιούνται διαφορετικοί ακροδέκτες με εξαίρεση τον ακροδέκτη 4 (γείωση μπαταρίας) και τον ακροδέκτη 16 (+12 βολτ).