Λογότυπο LeafMark

 

Ο φορέας BMC (Brake Manufacturers Council) ανέπτυξε το λογότυπο LeafMarkTM για την σήμανση συμμόρφωσης των υλικών τριβής, με τα αντίστοιχα πρότυπα που έχει δημοσιεύσει ο φορέας SAE:

·         Το βιομηχανικό  πρότυπο J866, και

·         Την μέθοδο δοκιμής J2975.

Το πρότυπο SAE J866 που βρίσκεται σε ισχύ από το 2012 είναι ένα σύστημα αναγνώρισης του συντελεστή τριβής και περιβαλλοντικής σήμανσης για υλικά τριβής φρένων. Η αναγνώριση γίνεται εύκολα από το γράμμα που αναγράφεται στην συσκευασία (Α, Β ή Ν) αλλά και πόσα από τα φύλλα του σήματος είναι μαύρα. 

 

 

 

 

 

 

 

 

	“Level A”	“Level B”	“Level N”
χαλκός	περισσότερο από 5%	μεταξύ 0,5% και 5%	λιγότερο από 0,5%
Κάδμιο	λιγότερο από 0,01%	λιγότερο από 0,01%	λιγότερο από 0,01%
Άλατα χρωμίου VI	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%
Μόλυβδος	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%
Υδράργυρος	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%
Ίνες αμιάντου	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%	λιγότερο από 0,1%

 

 

 

Τυποποίηση στις δισκόπλακες

 

 

Σύμφωνα με τον Κανονισμό αριθ. 90 της Ευρωπαικής Ένωσης κάθε δισκόπακα ή ταμπούρο που εγκρίνεται σύμφωνα με τον κανονισμό πρέπει να φέρει σταθερή σήμανση με τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

Όνομα ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

Ο αριθμός έγκρισης·

Αριθμός ανταλλακτικού.

Ένδειξη που παρέχει ιχνηλασιμότητα της διαδικασίας παραγωγής (π.χ. ημερομηνία, αριθμός παρτίδας, πηγαίος κώδικας)·

Το ελάχιστο πάχος του δίσκου του φρένου ή η μέγιστη επιτρεπόμενη εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου του φρένου.

 

 

 

 

 

 

,Ιντσες

 

Τύποι μαχαιρωτών ασφαλειών

 

Αναγραφή διακένου μπουζί

 

Το διάκενο επηρεάζει πολύ την απόδοση του μπουζί, επομένως διαφορετικά μοντέλα πρέπει να χρησιμοποιούν τη συνιστώμενη τιμή διάκενου του κατασκευαστή, όχι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή. Όλα τα επώνυμα μπουζί, συνήθως στο τέλος του κωδικού, χρησιμοποιούν αριθμούς ή γράμματα που αντιπροσωπεύουν τις τιμές του διάκενου.

Bosch – στο τέλος του κωδικού χρησιμοποιούν τα γράμματα S, T, U, V, W, X, Y, Z με τη σειρά για 0,7 mm, 0,8 mm, 1,0 mm, 1,3 mm, 0,9 mm, 1,1 mm, 1,5 mm, 2,0 mm . Το T (0,8 mm) συχνά παραλείπεται σε κάποιους κωδικούς που δεν υποδεικνύουν την τιμή του κενού.

NGK – Στο τέλος του κωδικού ή όπου εμφανίζεται δεύτερος αριθμός, η μάρκα χρησιμοποιεί  6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 για να υποδείξει 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1,0 mm, 1,1 mm , 1,3 mm, 1,5 mm, με το  8 (0,8 mm) συχνά να παραλείπεται.

DENSO – στο τέλος του κωδικού ή όπου εμφανίζεται ο δεύτερος αριθμός, η μάρκα χρησιμοποιεί  6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 με τη σειρά για να υποδείξει 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1,0 mm, 1,1 mm, 1,3 mm, 1,5 mm, με το 8 (0,8 mm) συχνά να παραλείπεται. Τα μοντέλα Iridium δεν αναγράφουν τιμές διακένου.

Torch – Στο τέλος του κωδικού ή όπου εμφανίζεται ο δεύτερος αριθμός, η μάρκα χρησιμοποιεί  6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15 με τη σειρά για να υποδείξει 0,6 mm, 0,7 mm, 0,8 mm, 0,9 mm, 1,0 mm, 1,1 mm, 1,3 mm, 1,5 mm, με το 8 (0,8 mm) συχνά να παραλείπεται.

flat-plane Vs cross-plane

 

 

Ένας επίπεδος στροφαλοφόρος (flat-plane crankshaft) είναι αυτός στον οποίο τα κομβία  του στρόφαλου - τέσσερα στην περίπτωση κινητήρα V8, είναι ευθυγραμμισμένα σε ένα μόνο επίπεδο, με γωνία σφηνώσεως 180 μοιρών μεταξύ τους.

Στον  σταυρωτό στροφαλοφόρο άξονα (cross-plane crankshaft), τα κομβία τοποθετούνται κάθε 90 μοίρες. Έτσι, υπάρχουν τώρα δύο επίπεδα κάθετα μεταξύ τους σχηματίζοντας έναν σταυρό.

Στους κινητήρες V8 οι ευρωπαίοι (πχ Ferrari) προτιμούν flat-plane, ενώ οι αμερικάνοι cross-plane (πχ Ford, GM).