Το σήμα του αισθητήρα διαφορικής πίεσης DPS (Differential Pressure Sensor) είναι σήμα μεταβολής τάσης.
|
Διαφορά πίεσης σε psi |
Volts |
|
4,34 |
4,56 |
|
3,25 |
3,54 |
|
2,17 |
2,51 |
|
1,08 |
1,48 |
|
0 |
0,45 |
Τα οξείδια του αζώτου (αλλιώς γνωστά ως NOx) είναι ρύποι που έχουν επιπτώσεις τόσο στο περιβάλλον όσο και στην υγεία. Τα αέρια αυτά είναι δηλητηριώδη και εξαιρετικά αντιδραστικά.
Ο αισθητήρας NOx παρακολουθεί το επίπεδο των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια και παίζει σημαντικό ρόλο στον έλεγχό τους μέσω του συστήματος SCR στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.
Ο αισθητήρας NOx είναι βασικό μέρος του συστήματος το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τον καταλύτη SCR, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) και το τούρμπο. Εάν ο αισθητήρας NOx ανιχνεύσει πάρα πολλά αέρια NOx που εκπέμπονται, στέλνει αυτές τις πληροφορίες στο σύστημα SCR, το οποίο στη συνέχεια προσαρμόζει την έξοδο σε επίπεδο που συμμορφώνεται με τους κανονισμούς εκπομπών.
Ο αισθητήρας αποτελείται από:
· Μία κυψέλη ανίχνευσης
· Μία κυψέλη άντλησης
· Ένα θερμαντικό στοιχείο
Ένα δείγμα καυσαερίων περνά από το διάκενο διάχυσης που βρίσκεται μεταξύ των κυψελών άντλησης και ανίχνευσης.
Ο αισθητήρας NΟx κρατά σταθερή την τάση αναφοράς στο στοιχείο ανίχνευσης. Γιά να διατηρηθεί η τάση αναφοράς στο στοιχείο ανίχνευσης, η μονάδα ελέγχου διαμορφώνει το ρεύμα του στοιχείου άντλησης.
Η ένταση του ρεύματος που χρειάζεται γιά την διατήρηση της τάσης αναφοράς στην κυψέλη άντλησης είναι ανάλογη με το ποσοστό των NΟx στα καυσαέρια.
Ο ελεγκτής NOx (συνήθως τοποθετημένος κοντά στον αισθητήρα NOx) υπολογίζει το επίπεδο των οξειδίων του αζώτου που υπάρχουν στα καυσαέρια και στέλνει αυτά τα δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του SCR. Στη συνέχεια, ο ελεγκτής SCR προσαρμόζει την ποσότητα της ουρίας που ψεκάζεται στον καταλύτη SCR, ο οποίος με τη σειρά του μετατρέπει την περίσσεια οξειδίων του αζώτου σε νερό και άζωτο.
Ο υδρόψυκτος συμπυκνωτής (WCDS - Water Cooled Condenser) είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας που αφαιρεί τη θερμότητα από τους ατμούς του ψυκτικού ρευστού με τη συμπύκνωσή του και τη μεταφέρει στο ψυκτικό υγρό (μείγμα αντιψυκτικού/νερού).
Η δομή WCDS κατασκευάζεται από πλάκες/εσωτερικά πτερύγια (plates/inner fins) συγκολλημένα μεταξύ τους. Οι πλάκες δημιουργούν κανάλι ψυκτικού ρευστού / ψυκτικού υγρού (refrigerant/coolant) που περιέχει εσωτερικά πτερύγια. Η μεγάλη επιφάνεια που παρέχει υψηλή μεταφορά θερμότητας με συμπαγή κατασκευή εξασφαλίζεται με τη χρήση βελτιστοποιημένων εσωτερικών πτερυγίων. Συγκεκριμένα, τα εσωτερικά πτερύγια του WCDS μπορούν να είναι τύπου micro-offset ή τύπου micro-louvered. Και τα δύο ρευστά τρέχουν μέσα στον εναλλάκτη θερμότητας σε αντίθετη ροή, ο αριθμός των πλακών μπορεί να ρυθμιστεί για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις των πελατών όσον αφορά την απαγωγή θερμότητας και τις πτώσεις πίεσης.
Το WCDS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύριος συμπυκνωτής (αντί για το παραδοσιακό CDS αέρα): η πλευρά του ψυκτικού ρευστού (refrigerant) είναι ενσωματωμένη στο κύκλωμα του A/C και η πλευρά του ψυκτικού υγρού (coolant) είναι ενσωματωμένη στο ψυκτικό κύκλωμα του αυτοκινήτου για την απελευθέρωση της θερμότητας που απορροφάται από το ψυκτικό στο περιβάλλον.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο με θερμικό κινητάρα ΜΕΚ θα αντικατασταθεί σταδιακά με ηλεκτροκίνηση, η κύρια χρήση για το WCDS θα είναι στο σύστημα H/P (αντλία θερμότητας) για EV.
Σε αυτό το σύστημα, το χειμώνα το WCDS λειτουργεί για να παρέχει ζεστό ψυκτικό για τη θέρμανση της καμπίνας, ενώ το καλοκαίρι μπορεί να είναι παθητικά στοιχεία ή να λειτουργεί ως κύριος συμπυκνωτής του συστήματος κλιματισμού.
