Κόλλημα από υπερθέρμανση

 

Σε περίπτωση κολλήματος λόγω υπερθέρμανσης, το φιλμ λαδιού διασπάται ως αποτέλεσμα υπερβολικά υψηλών θερμοκρασιών. Αρχικά αυτό προκαλεί μικτή τριβή με μεμονωμένα σημάδια τριβής. Στη συνέχεια, το υλικό στα σημάδια τριβής θερμαίνεται περαιτέρω και το έμβολο χάνει όλη τη λίπανση. Οι περιοχές που εμφανίζεται το κόλλημα έχουν σκούρο αποχρωματισμό και είναι άσχημα διαλυμένες. Ανάλογα με την αιτία της βλάβης, το κόλλημα λόγω υπερθέρμανσης ξεκινά είτε από την ποδιά του εμβόλου είτε από την κεφαλή του εμβόλου.

 

Οι αιτίες μπορεί να είναι:

·         Υπερθέρμανση λόγω κακής καύσης

·         Λυγισμένο/μπλοκαρισμένο μπεκ ψεκασμού λαδιού

·         Τοποθέτηση λανθασμένων εμβόλων

·         Κακή απόδοση από το σύστημα ψύξης

·         Λάθος ανοχές εμβόλου ή ελατηρίων και χιτωνίου

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

πίνακας μετατροπής κυβικών ιντσών σε κυβικά εκατοστά

 

ADAS level

 

 

Ο φορέας SAE(Society of Automotive Engineers)  ορίζει 6 επίπεδα αυτοματισμού οδήγησης που κυμαίνονται από επίπεδο  (Level)  0 (πλήρως χειροκίνητο) έως επίπεδο 5 (πλήρως αυτόνομο).

 

Επίπεδο 0 (Χωρίς αυτοματισμό οδήγησης)

Ο άνθρωπος παρέχει τη «δυναμική οδήγηση», αν και μπορεί να υπάρχουν συστήματα για να βοηθήσουν τον οδηγό.

 

Επίπεδο 1 (Βοήθεια οδηγού)

Αυτό είναι το χαμηλότερο επίπεδο αυτοματισμού. Το όχημα διαθέτει ένα ενιαίο αυτοματοποιημένο σύστημα για την υποβοήθηση του οδηγού, όπως τιμόνι ή cruise control. Το προσαρμοζόμενο cruise control, όπου το αυτοκίνητο μπορεί να κρατηθεί σε απόσταση ασφαλείας πίσω από το επόμενο αυτοκίνητο, πληροί τις προϋποθέσεις ως Επίπεδο 1.

 

Επίπεδο 2 (Μερικός αυτοματισμός οδήγησης)

Αυτό σημαίνει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ή ADAS. Εδώ ο αυτοματισμός υπολείπεται επειδή ένας άνθρωπος κάθεται στη θέση του οδηγού και μπορεί να πάρει τον έλεγχο του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή.

 

Επίπεδο 3 (Αυτοματισμός οδήγησης υπό όρους)

Τα αυτοκίνητα επιπέδου 3 έχουν δυνατότητες «ανίχνευσης περιβάλλοντος» και μπορούν να λάβουν τεκμηριωμένες αποφάσεις μόνα τους. Αλλά - εξακολουθούν να απαιτούν ανθρώπινη παράκαμψη. Ο οδηγός πρέπει να παραμείνει σε εγρήγορση και έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο εάν το σύστημα δεν μπορεί να εκτελέσει την εργασία.

 

Επίπεδο 4 (Υψηλός αυτοματισμός οδήγησης)

Τα αυτοκίνητα επιπέδου 4 μπορούν να λειτουργούν σε λειτουργία αυτόνομης οδήγησης. Αλλά έως ότου εξελιχθεί η νομοθεσία και η υποδομή, μπορούν να το κάνουν μόνο σε περιορισμένη περιοχή. Αυτό είναι γνωστό ως geofencing. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα οχήματα Επιπέδου 4 που υπάρχουν είναι προσανατολισμένα στο ridesharing.

 

Επίπεδο 5 (Πλήρης αυτοματισμός οδήγησης)

Τα αυτοκίνητα επιπέδου 5 δεν απαιτούν ανθρώπινη προσοχή. Τα πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα υποβάλλονται σε δοκιμές σε πολλές περιοχές του κόσμου, αλλά κανένα δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στο ευρύ κοινό.

 

 

Μπαταρία και Τύποι Φόρτισης

 

Σήμερα χρησιμοποιούμε κατά κανόνα αυτόματους φορτιστές που αποφασίζουν μόνοι τους για το ιδανικό ρεύμα φόρτισης και τον χρόνο που θα διαρκέσει η φόρτιση.

Στην χειροκίνητη φόρτιση συναντάμε τρεις βασικούς τύπους φόρτισης:

Αργή φόρτιση

Η αργή φόρτιση αποκαθιστά μία μπαταρία σε κατάσταση πλήρους φόρτισης με ασφάλεια. Επειδή η ένταση του ρεύματος φόρτισης είναι χαμηλή, ελαχιστοποιείται η πιθανότητα υπερφορτισης ή υπερθέρμανσης κατά την φόρτιση. Η ένταση του ρεύματος φόρτισης έχει σχέση με τα αμπερώρια (Ah) της μπαταρίας και βρίσκεται μεταξύ των τιμών 3 και 6 A. κατά την αργή φόρτιση ρυθμίζουμε το ρεύμα φόρτισης 10 λεπτά μετά την έναρξη της φόρτισης και την διορθώνουμε ξανά μετά από 1 ώρα. Η διάρκεια της αργής φόρτισης είναι 8 μέχρι 12 ώρες. Η αργή φόρτιση θεωρείται ως η καλύτερη μέθοδος.

 

Φόρτιση με σταθερή τάση

Ένας φορτιστής με δυνατότητα να φορτίζει με σταθερή τάση, θα φορτίσει την μπαταρία με μία καθορισμένη μέγιστη τάση. Η τάση αυτή εξαρτάται από την ηλικία και την θερμοκρασία της μπαταρίας. Σε αυτό τον τύπο φόρτισης, το ρεύμα φόρτισης στην αρχή παίρνει μεγάλες τιμές και μειώνεται κατά την διάρκεια της φόρτισης. Εάν χρησιμοποιούμε φορτιστή με σταθερή τάση πρέπει: 5 λεπτά μετά την έναρξη της φόρτισης να καταγράψουμε την ένταση του ρεύματος φόρτισης. Όταν η ένταση του ρεύματος φόρτισης πέσει στο ένα τρίτο της αρχικής τιμής, πρέπει να διακόψουμε την φόρτισης. Η μέγιστη διάρκεια σε αυτή την μέθοδο είναι οι 8 ώρες.

 

Γρήγορη φόρτιση

Με την γρήγορη φόρτιση, η μπαταρία μπορεί να έλθει γρήγορα σε κατάσταση λειτουργίας (και όχι σε κανονική κατάσταση φόρτισης) σε σύντομο χρονικό διάστημα. Έτσι μπορεί για παράδειγμα να δώσει ρεύμα εκκίνησης και να ξεκινήσει τον κινητήρα. Μετά από αυτό, πρέπει να γίνει διαδικασία αργής φόρτισης, ώστε να επανέλθει σε κανονική κατάσταση φόρτισης η μπαταρία. Η γρήγορη ή ταχεία φόρτιση, όπως αλλιώς λέγεται, μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην μπαταρία. Οι περισσότεροι ταχυφορτιστές, φορτίζουν με ένταση 30 Α για μισή ώρα. Μία πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία θα χρειαστεί ταχεία φόρτιση μιάμιση ώρας με μέγιστο ρεύμα τα 20 Α. γρήγορη φόρτιση με διάρκεια πάνω από 2 ώρες, κατά κανόνα, προκαλεί μόνιμες βλάβες στην μπαταρία.