MAP γιά GM

Παρά το γεγονός ότι οι αισθητήρες ΜΑΡ λειτουργούν βασιζόμενοι στην ίδια αρχή λειτουργειας, οι διαφορές μεταξύ τους είναι πολλές.
Πολλές και οι ομοιότητες.
Κατά κανόνα συναντάμε 3 ακροδέκτες:
Επαφή 1 - γείωση
Επαφή 2 - σήμα προς την ηλεκτρονική μονάδα
Επαφή 3 - τροφοδοσία 5ν
Στο σήμα μεταβάλλεται η τάση ανάλογα με την απόλυτη πίεση.
Εδώ αρχίζουν οι διαφορές, όπως επίσης η μέγιστη πίεση που μπορούν να μετρήσουν.
Στους αισθητήρες της GM η μέγιστη πίεση αναγράφεται στην κάτω πλευρά του αισθητήρα.
Ένας τροψήφιος αριθμός αντιπροσωπεύει την την μέγιστη μετρούμενη πίεση (δες φωτογραφία).
π. χ. 039 σημαίνει 1 bar. 1 bar επίσης σημαίνουν και οι αριθμοί 460 και 883. 2 bar σημαίνοντις με τους αριθμούς 886, 012, 539 και 609, ενώ 3 bar αντιστοιχούν στο 749.
Ο τετραψήφιος αριθμός που υπάρχει επίσης στο κάτω τμήμα αντιπροσωπεύει την ημερομηνία κατασκευής.
π. χ. 0134 σημαίνει 134 ημέρα του 1990.
Γνωρίζοντας αυτά, η εναλλαξιμότητα είναι απλή υπόθεση

Έκθεση γιά Μοτοσικλέτες

Την προηγούμενη εβδομάδα, στο ΕΚΕΠ, στην εθνική Αθηνών Λαμίας, έγινε η ετήσια έκθεση μοτοσικλετών.Άσχετα με την κακή οικονομική κατάσταση, η έκθεση ήταν επιοικώς απαράδεκτη. Ο χώρος, σίγουρα δεν προσφέρεται γιά τέτοιες εκθέσεις. Όμως η διοργάνωση έκενε ότι πέρναγε από το χέρι της γιά να κάνει τα πράγματα χειρότερα.
Πήγαμε στην έκθεση σε ώρα που δεν υπήρχε μεγάλη κίνηση.
Ο φέις κοντρόλερ όμως του πάρκινκ της έκθεσης, που προοριζόταν γιά τους επισκέπτες δεν μας συμπάθησε. Σε σπαστά ελληνικά, ήταν προφανώς οικονομικός μετανάστης, δεν μας επέτρεψε να περάσουμε παρά το γεγονός ότι υπήρχαν πολλές κενές θέσεις. Παρκάραμε λοιπόν περί τα 1500 μέτρα μακρυά, περπατήσαμε, και ανακαλύψαμε ότι το εισητήριο γιά την είσοδο ήταν πανάκριβο.
Από τα μεγάλλα ιαπωνικά εργοστάσια υπήρχαν περίπτερα μόνο της Honda και της Yamaha, που συμετείχαν με περίπτερα εμπόρων - αντιπροσώπων. Κατά τα άλλα ήταν όλοι εκεί: Jianshe, Kymco, Sym, Zongenhen, Modenas, Kee Way, Hyoshung, Adly, Loncin,και πολλοί άλλοι.
Ενδιαφέρον πρέπει να ήταν και κάποιο show που γινόταν κατά διαστήματα, αλλά δεν καταφέραμε να το παρακολουθήσουμε.
Κατά τα άλλα του χρόνου σίγουρα δεν θα το ξαναεπισκευτούμε.

Προσθήκη Λιπαντικού A/C

Το λάδι στο κύκλωμα του κλιματισμού, κυκλοφορεί μέσα στο κύκλωμα μαζί με το ψυκτικό υγρό, το φρέον.
Κάθε φορά που αντικαθιστούμε ένα από τα εξαρτήματα του κυκλώματος, μαζί με το εξάρτημα αφαιρούμε και μία μικρή ποσότητα λιπαντικού που κάθεται στα εσωτερικά τοιχώματα του εξαρτήματος. Έτσι ανάλογα με το εξάρτημα, προσθέτουμε μία μικρή ποσότητα λιπαντικού κατά την αντικατάσταση. Ακολουθεί πίνακας με τις αντίστοιχες ποσότητες:
Τμήμα σωλήνα 50 εκατοστών : 10ml
Εβαπορέττα: 15ml
Ψυγείο (συμπυκνωτής): 15ml
Φίλτρο: 20ml.
Εάν το λάδι είναι λιγότερο από ότι προβλέπει ο κατασκευαστής, έρχεται φθορά στο κομπρεσέρ, ενώ όταν είναι λιγότερο, μειώνεται η ψυκτική ικανότητα.

TTS-E

Διόρθωση – Διευκρίνιση

Ευχαριστούμε το φίλο που έστειλε παρατήρηση – διόρθωση για την Munch TTS. Όντως η σωστή ονομασία του μοντέλλου ήταν TTS-E όπου το Ε προέρχεται από την λέξη Einsprintz.

Το μοντέλλο με ψεκασμό απέδιδε 100 ίππους έναντι 88 του καρμπυρατεράτου TTS, που έγιναν 104 από το 1973 και μετά.

VINCENT Nero

Η διαφήμιση της Vincent στα τέλη της δεκαετίας του 50, για τις V-2 1000cc για την σειρά Series - C έγραφε: The world’s Fastest standard motorcycle και πιο κάτω: This is a fact - not a slogan.

320 χιλιόμετρα ανά ώρα σε κλειστή διαδρομή, σε πίστα δεν είναι αστείο νούμερο. Πόσες σημερινές με πολλές βαλβίδες, με εξελιγμένα λάστιχα, αεροδυναμική που έχει προκύψει από ώρες δοκιμών με την χρήση υπολογιστών, με συστήματα διαχείρισης Χ γενιάς μπορούν να το καταφέρουν, άραγε;

Μισός αιώνας εξέλιξη! ;

Τυποποίηση Μπουζί

Κάθε κατασκευαστής κατασκευάζει εκατοντάδες διαφορετικούς τύπους μπουζί. Καθένας χρησιμοποιεί ένα διαφορετικό κώδικα για να τα ξεχωρίζει. Ας δούμε τους κώδικες από τρεις γνωστούς κατασκευαστές.

Champion

Παράδειγμα:

Χ Ε J 12 Y

α β γ δ ε

α) Ειδικά χαρακτηριστικά αντίστασης.

R σημαίνει αντίσταση λιγότερη από 6 kΩ.

Χ σημαίνει αντίσταση μεγαλύτερη από 6 kΩ.

β) Βήμα σπειρώματος.

Ε σημαίνει 5/8 in/24

Η σημαίνει 3/4 in/20

Μ σημαίνει 5/8 in/24

Ρ σημαίνει 9/16 in/27

S σημαίνει 11/16 in/24 whitworth

W σημαίνει 13/16 in/20

γ) Κωδικοποίηση σπειρώματος

Υ σημαίνει 10 m.m. διάμετρος 1/4 in βάθος.

Ζ σημαίνει 10 m.m. διάμετρος 0.492 in βάθος.

G σημαίνει 10 m.m. διάμετρος 0.700 in βάθος.

Ρ σημαίνει 12 m.m. διάμετρος 0.492 in βάθος.

R σημαίνει 12 m.m. διάμετρος 3/4 in βάθος.

J σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 3/8 in βάθος.

Η σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 7/16 in βάθος.

L σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 1/2 in βάθος.

Ν σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 3/4 in βάθος.

Ε σημαίνει 14 m.m. διάμετρος 0.680 in βάθος.

F σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 0.460 in βάθος.

D σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 1/2 in βάθος.

Μ σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 1/2 in βάθος.

Β σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 13/16 ίπ βάθος.

U σημαίνει 18 m.m. διάμετρος 1 1/8 in βάθος.

WC σημαίνει 7/8 m.m. διάμετρος.

Τα Ν, Ε, F είναι κωνικά.

δ) Σημαίνουν θερμική αγωγιμάτητα.

Νούμερα 1 έως 25 για αυτοκίνητα, 26 έως 50 για αεροπλάνα, 51 έως 75 για

αγωνιστικά αυτοκίνητα, 76 έως 99 για ειδικές κατασκευές.

Οσο μικράτερο είναι το νούμερο τόσο ψυχρότερο είναι το μπουζί σε κάθε κατηγορία.

ε) Είδος ακίδας.

Β δύο ακίδες.

C προεξέχοντος τύπου.

D ηλεκτράδιο γης στρογγυλό.

F τρεις ακίδες.

G τύπος Gold Paladium.

Ν τέσσερις ακίδες.

Ρ ηλεκτροδιο πλατίνας.

S πλευρικά ηλεκτράδιο γης 

Υ προεξέχοντος τύπου.

NGK

Παράδειγμα:

Β PR 6 F S

α β γ δ ε

α) Διάσταση σπειρώματος.

Α σημαίνει 18 m.m.

Β σημαίνει 14 m.m.

ΑΒ σημαίνει 3/.16 m.m.

C σημαίνει 10 m.m.

D σημαίνει 12 m.m.

β) Ειδικά χαρακτηριστικά.

Ρ για προεξέχοντος τύπου.

R για μπουζί με αντιπαρασιτική αντίσταση.

Μ χαμηλού προφίλ.

γ) Θερμική αγωγιμοτητα.

Η κλίμακα αρχίζει απο 2 (θερμό) έως 14 (ιμυχρό).

δ) Μήκος σπειρώματος.

Ε σημαίνει 3/4 in.

F σημαίνει κωνικό.

Η σημαίνει 1/2 in.

L σημαίνει 7/16 in.

ε) Τύποι ηλεκτροδίου.

C σημαίνει αγωνιστικό.

Ν σημαίνει Νικελίου.

Ρ σημαίνει Πλατίνας.

S σημαίνει κοινά.

Χ σημαίνει επιφανειακά.

Υπολογισμός Βεντούρι Καρμπυρατέρ

Η τροποποιηση του καρμπυρατέρ, μαζί με την τροποποίηση της εξάτμισης υπήρξε η συνηθέστερη τροποποίηση γιά βελτίωση ενός κινητήρα.
Η αντικατάσταση των ζιγκλέρ, ήταν από τις προσφιλείς βελτιώσεις όλων των βελτιωτών. Η τοποθέτηση όμως καρμπυρατέρ διαφορετικής διαμέτρου και χρονοβόρα ήταν και πολυέξοδη και γιαυτό λίγοι ασχολούντο με αυτό το θέμα.
Δύσκολο να το προσεγγίσει κανείς κάνοντας μαθηματικούς υπολογισμούς, και ακριβό να πειραματιστεί με την μέθοδο της δοκιμής.
Ο παραπάνω πίνακας απορελεί ένα μπούσουλα γιά γρήγορη και αξιόπιστη επιλογή.
Στον κατακύρυφο άξονα φαίνεται η διάμετρος του βεντούρι, στον οριζόντιο ο κυβισμός (του κάθε κυίνδρου και όχι του κινητήρα συνολικά) και οι καμπύλες αντιπροσωπεύουν τις στροφές όπου εμφανίζεται η μέγιστη ιπποδύναμη.