Φραγμένη Εξάτμιση

Η φραγμένη εξάτμιση αναγνωρίζεται εύκολα με δύο τρόπους:

• Συνδέοντας ένα υποπιεσόμετρο σε ένα από τα σωληνάκια υποπίεσης, με φραγμένη εξάτμιση, θα παρατηρήσουμε απότομη πρώση της υποπίεσης, με την άνοδο των στροφών.
• Εάν συνδέσουμε ένα μανόμετρο σε κάποια υποδοχή της εξάτμισης, εάν υπάρχει, η αντίθλιψη κατά τα ρελαντί δεν πρέπει να ξεπερνά τα 1,5psi και στις 2.000 με 3.000 στροφές τα 3psi.

Λειτουργικά μπορούμε να διαπιστώσουμε εάν μία εξάτμιση είναι φραγμένη, αφαιρώντας τον αισθητήρα λάμδα. Εάν τα συμπτώματα αποκατασταθούν, το πρόβλημα ήταν η απόφραξη.

Εξαέρωση φρένων

Κατά την εξαέρωση αφαιρούμε τον αέρα που έχει περάσει στο υδραυλικό κύκλωμα των φρένων.

Για να γίνει εξαέρωση χρειάζονται δύο τεχνίτες, ένας γιά να πατά το πεντάλ του φρένωου και ένας γιά να κάνει την εργασία της εξαέρωσης.

Εάν υπάρχει καταλληλος εξοπλισμός αυτό μπορεί να γίνει και άπό ένα τεχνίτη.

Η διαδικασία γιά την εξαέρωση είναι η παρακάτω:

1.  Αφού αφαιρέσουμε τον αντίστοιχο τροχό εντοπίζουμε στην πίσω πλευρά του ακταξονίου την βαλβίδα εξαέρωσης ή εξαερωτήρα.

2.  Περνάμε στην βαλβίδα εξαέρωσης το ανάλογο ρακορόκλειδο ή πολύγωνο κλειδί (μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και γερμανικό κλειδί αλλά υπάρχει κίνδυνος να καταστρέψουμε το παξιμάδι).

3.  Προσαρμόζουμε στο άκρο του εξαερωτήρα ένα διαφανές ελαστικό σωληνάκι. Το άλλο άκρο από το σωληνάκι το βυθίζουμε σε ένα επίσης διαφανές δοχείο που είναι συμπληρωμένο μέχρι το μνέσον του με παλαιά υγρά φρένων.

4.  Ελέγχουμε την στάθμη των υγρών φρένων στην κεντρική αντλία και συμπληρώνουμε εάν χρειάζεται. Κατά την διάρκεια της εξαέρωσης φεύγει υγρό από το κύκλωμα, γιαυτό πρέπει να ελέγχουμε συνεχώς ώστε να  μην πέσει η στθάμη των υγρών κάτω από το κανονικό.

5.  Ο τεχνίτης που βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκκινήτου αρχίζει να πατά κα να αφήνει γρήγορα το πεντάλ του φρένου μέχρι να αποκτήσει σκληρή αίσθηση, και κρατά το πεντάλ πατημένο. Συνήθως αυτό απαιτεί πέντε - έξι πατήματα. Τότε ενημερώνει τον δεύτερο τεχνίτη φωνάζοντας την λέξη “πατημένος”.

6.  Ο δεύτερος τεχνίτης λασκάρει τον εξαερωτήρα, από τον οποίο εξέρχεται υγρό φρένων με δυσσαλίδες, και αμέσως σφίξει ξανά τον εξαερωτήρα. Κατά την διάρκεια αυτή ο τεχνίτης που πατά το πεντάλ δεν πρέπει να σηκώσει καθόλου το πόδι του γιατί διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να πάρει ξανά αέρα το κύκλωμα. Ο τεχνίτης που κάνει την εξαέρωση ειδοποιεί τον τεχνίτη που πατά το πεντάλ ότι έσφιξε τον εξαερωτήρα, φωνάζοντας την λέξη “πρεσσάρισε”.

Η διαδικασία επαναλαμβένται μέχρι να σταματήσουν να βγαίνουν δυσσαλίδες. Ακολουθεί ο επόμενος τροχός μέχρι να γίνει εξαέρωση και στους τέσσερεις.

Σε περίπτωση που αλλάξαμε κάποιο εξάρτημα αρχίζουμε την εξαέωση από τον τροχό που αντιστοιχεί στο εξάρτημα αυτό. Κανονικά πρώτος εξαερώνεται ο πλέον απομακρυσμένος από την αντλίατροχός. Σε αυτοκίνητο με το τιμόνι (και την αντλία φρένων) αριστερά ξεκινάμε από τον πίσω δεξιό τροχό. Ακοπλουθεί ο πίσω αριστερός και περνάμε στον εμπρός άξονα με την ίδια σειρά, δηλαδή πρώτα από τον πλέον απομακρυσμένο.

Μετά το τέλος της εξαέρωσης πρέπει το πεντάλ να έχει αποκτήση κανονική αίσθηση. Εάν εξακολουθεί να έχει σπογκώδη αίσθηση επαναλαμβάνουμε την διαδικασία, ξεκινώντας από τον πλέον απομακρυσμένο τροχό.

-1,5% ο Ιούνιος

Επιστροφή στα αρνητικά πρόσημα, για την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων. Με 8.863  ταξινομήσεις, ο Ιούλιος ήταν οριακά κάτω από τις πωλήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2015. 

Έτσι το εξάμηνο, με 47.413 ταξινομήσεις βρίσκεται κατά 9,9% πάνω από τις 43.142 ταξινομήσεις της αντίστοιχης χρονικής περιόδου του προηγούμενου έτους.

Υλικό κατασκευής κουζινέτων

Για την κατασκευή του κελύφους των κουζινέτων χρησιμοποιούνται διάφορα κράματα ως υλικό κατασκευής με ιδιότητες που διαφέρουν μεταξύ τους. Η επιλογή του κατάλληλου κράματος γίνεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα και ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Τα συνηθέστερα κράμματα είναι τα παρακάτω:
Αντιτριβικά κράμματα με βάση τον κασίτερο (λευκό μέταλλο κασιτέρου). Τυπική σύνθεση περιλαμβάνει 4% χαλκό, 7,5% αντιμόνιο και 88,5% κασίτερο.
Αντιτριβικά κράματα με βάση τον μόλυβδο (λευκό μέταλλο μολύβδου). Τυπική σύνθεση περιλαμβάνει 0,25% χαλκό, 6% κασίτερο, 10% αντιμόνιο και 84% μόλυβδο.
Αντιτριβικά κράμματα με βάση το κάδμιο. Τυπική σύνθεση τέτοιων κραμμάτων περιλαβάνει: 0,5% χαλκό, 0,5% άργυρο και 98% κάδμιο.
Τα τρία παραπάνω κράμματα ονομάζονται και λευκά.
Υπάρχουν ακόμη:
Αντιτριβικά κράμματα με βάση τον χαλκό. Τα συναντάμε σε δύο συνήθως συνθέσεις. Η μία σύνθεση περιλαμβάνει: 80% χαλκό και 20% μόλυβδο και χρησιμοποιείται σε συνδιασμό με υψηλής σκληρότητας στροφαλοφόρους. Η δεύτερη σύνθεση περιλαμβάνει: 55% χαλκό και 45% μόλυβδο, είναι πιο μαλακή και χρησιμοποιείται σε συνδιασμό με χαμηλής σκληρότητας στροφαλοφόρους.
Τέλος σήμερα συνήθως χρησιμοποιούνται κουζινέτα τριών στρωμάτων. Υπάρχουν διαφόρων τύπων, όπου συνήθως το πρώτο στρώμα είναι από χάλυβα, το δεύτερο στρώμα από μπρούντζο και το τρίτο στρώμα από λευκό μέταλλο.

Έλλειψη ιπποδύναμης

Η έλλειψη ιπποδύναμης είναι ένα από τα δύσκολα προβλήματα που έχει να αντιμετωπίσει ένας μηχανικός. Συχνά το πρόβλημα υπάρχει μόνο στο μυαλό του οδηγού.
Εάν το πρόβλημα είναι υπαρκτό, θα πρέπει να ελέγξει:
διαρροές στην πολλαπλή εισαγωγής
υπερθέρμανση κινητήρα
χαμηλή πίεση βενζίνης
βαλβίδες που χρειάζονται ρύθμιση
καμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής
συμπλέκτης που πατινάρει ή χρειάζεται ρύθμιση
κινητήρας με χαμηλή συμπίεση
φθορά στον εκκεντροφόρο
βαλβίδες που κολλούν ή χαλαρωμένα ελατήρια βαλβίδων
πρόβλημα σε πιέσεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν υπάρχει τέτοιο
πρόβλημα στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα
φραγμένο φίλτρο αέρα
Εάν το πρόβλημα εντοπίζεται στις υψηλές στροφές, τότε ελέγξτε:
αντλία βενζίνης - πρόβλημα με την παροχή
φραγμένο φίλτρο ή πολλαπλή εισαγωγής
φθορά σε εκκεντροφόρο ή βαλβίδες
πρόβλημα στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα
Εάν το πρόβλημα εντοπίζεται στην επιτάχυνση, τότε:
έλεγχος χρονισμού
κακή στεγανότητα βαλβίδων
πρόβλημα στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα

Ηλεκτρολύτης Μπαταρίας

Ηλεκτρολύτη μπαταρίας μπορεί κανείς να αγοράσει έτοιμο, μπορεί όμως να φτιαξει και μόμνος του, αναμιγνύντας νερό με θειικό οξύ.
Η αναλογία πρέπει να είναι 1:4. 1 μέρος θειικού οξέως με 4 μέρη νερού αποσταγμένου ή απιονισμένου.
Η ανάμιξη γινεται σε γιάλινιο ή πύλινο δοχείο και γενικά μη μεταλλικό. Πρώτα ρίχνουμε το ωερό κει μετά το οξύ. Ποτέ αντίστροφα.
Η πυκνότητα στο τέλεος της διαδικασίας πρέπει να είναι 29 βαθμοί μπωμέ ή ειδικό βάρος 1,250 στους 20 βαθμούς Κελσίου.

Απόσταση - Μοίρες

Η απόσταση που διανύει το έμβολο όταν ο στροφαλοφόρος περιστραφεί κατά Χ μοίρες, μπορεί εύκολα να υπολογιστεί εάν γνωρίζουμε την διαδρομή του εμβόλου και το μήκος της μπιέλλας.
Η σχέση γιά τον υπολογισμό είναι:
d = [(s / 2) + L - (s / 2 cosX) - L sin (cos - 1 (s / 2 L sinX)]
όπου:
s η διαδρομή από το ΑΝΣ στο ΚΝΣ σε mm
L το μ ήκος της μπιέλλας σε mm
X η γωνία του στροφάλου σε μοίρες, και
d η ζητούμενη απόσταση σε mm.

Υπολογισμός ταχύτητας

Ο υπολογισμός της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου όταν γνωρίζουμε την περίμετρου του τροχού, τις στροφές της μηχανής και την σχέση μετάδοσης είναι απλή υπόθεση.
Η μαθηματική σχέση που δίνει την ταχύτητα είναι:
Ταχύτητα σε χ.α.ω = περίμετρος του τροχού σε μέτρα Χ 60 Χ σ.α.λ /
1000 Χ σχέση μετάδωσης της ταχύτητας Χ σχέση μετάδοσης του διαφορικού
και γιά όσους χρησιμοποιούν αγγλοσαξονικό σύστημα:
Ταχύτητα σε μ.α.ω = περίμετρος του τροχού σε πόδια Χ 60 Χ σ.α.λ /
5280 Χ σχέση μετάδωσης της ταχύτητας Χ σχέση μετάδοσης του διαφορικού

Start Concept

Ένα ενδιαφέρον προτότυπο μοντέλο παρουσίασε η Ford στο σαλόνι του Πεκίνου, που δείχνει το μέλλον των μικρών αυτοκινήτων.
Σε ένα αυτοφερόμενο πλαίσιο από ατσάλι υψηλής αντοχής και αλουμίνιο, τοποθετεί τον νέο τρικύλινδρο τούρμο του 1 λίτρου, που σύντομα θα δούμε στο Fiesta, με τεχνολογία ecoboost που υπόσχεται επιδώσεις 1,6 λίτρων με ελέχιστη κατανάλωση και εκπομπή ρύπων.
Να δούμε εάν θα αντικαταστήσει και το Κα.

συντελεστής οπισθέλκουσας

πολύ η διαφήμιση το τελευταίο διάστημα γιά την αεροδυναμική που εξοικονομεί ενέργεια από τα ιαπωνέζικα υβριδικά, όπως το Prius και το Insight.
Με ένα συντελεστή οπισθέλκουσας Cd στο 0,25 έχουν να λένε πολλά.
Όμως η Ε220 CDi της Mercedes βρίσκεται στο 0,24 και μην κοιτάξουμε παλαιότερα.
Έτσι γιά την ιστορία το TATRA T77 είχε 0,21 και το Probe της Ford 0,137.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd ορίζεται από την σχέση:
Cd = Fd / 0,5 * p * (sqr)v * A, όπου:
Fd: η οπισθέλκουσα δύναμη,
p: η πυκνότητα του αέρα,
v: η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε σχέση με τον αέρα, και
A: η επιφάνεια αναφοράς, δηλαδή η μετωπική επιφάνεια τρου αυτοκινήτου.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μέχρι τώρα έπαιζε σπουδαίο ρόλο στην τελική ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, σήμερα όμως ενδιαφέρει περισσότερο η δεύτερη ιδιότητά του να επιρρεάζει την κατανάλωση.

KERS

Τα αρχικά KERS σημαίνουν Kinetic Energy Recovery Systems που στα ελληνικά αποδίδεται ως Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας.
Πρόκειται γιά διάταξη που ανακτά την κινητική ενέργεια κατά το φρενάρισμα και αντί να μετατρέπεται σε θερμότητα που καταπονεί το σύστημα των φρένων, την αποθηκεύει και την αποδίδειπίσω κατά την επιτάχυνση.
Υπάρχουν 2 τέτοια συστήματα: ηλεκτρικά και μηχανικά. Το ηλεκτρικό αποθηκεύει την ενέργεια σε μπαταρία και το μηχανικό σε σφόνδυλο.
Στην ηλεκτρική έκδοση μία γεννήτρια συνδεδεμένη με το κιβώτιο των ταχυτήτων μετατρέπει την μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική που αποθηκεύεται σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου. Στην έξοδο της στροφής, η γεννήτρια γίνεται κινητήραςκαι η αποθηκευμένη ενέργεια από την μπαταρία περνά σους τροχούς.
Στην μηχανική έκδοση, ένας μηχανισμός μετάδοσης επιταχύνει ένα σφόνδυλο μέχρι και τις 80.000 σ.α.λ. και η αποθηκευμένη ενέργεια περνά στους κινητήριους τροχούς στην έξοδο της στροφής.
Όσο και άν φαίνεται παράξενο, το μηχανικό KERS έχει καλύτερο βαθμό απόδοσης από το ηλεκτρικό. Βλέπεται η ενέργεια δεν αλλάζει μορφή και οι απώλειες είναι λιγότερες.
Από το 2011 θα δούμε διατάξεις KERS και στην φόρμουλα 1. Θα προσθέσουν περί τα 35 κιλά βάρος στα μονοθέσια, αλλά στην έξοδο των στροφών θα έχουν +80 ίππους (boost acceleration).
Το προβλςπόμςνο κέρδος υπολογίζεται σε 0,1 με 0,3 sec ανά γύρο.

Επιτάχυνση εμβόλου

σε απάντηση του mail έστειλε φίλος ρωτώντας κατά πόσον επιρρεάζει η γεωμετρία του κινητήρα την γραμμική ταχύτητα εμβόλου, και ειδικότερα το μήκος της μπιέλλας, να απαντήσουμε ότι η γραμμική ταχύτητα του εμβόλου επιρρεάζεται μόνο από τις στροφές και την διαδρομή.
Το μήκος της μπιέλλας επιρρεάζει την επιτάχυνση του εμβόλου.
συγκεκριμένα:
a = sqr b * r (cosX + r / L cos2X)
όπου:
b η ταχύτητα του στροφάλου σε rad / sec
r η ακτίνα περιστροφής του κομβίου της μπιέλλας, δηλαδή το μισό της διαδρομής του εμβόλου
L το μήκος της μπιέλλας (μεταξύ κέντρων)
X η γωνία που σχηματίζει στιγμιαία το κομβίο
ισχύει r / L = λ - χαρακτηριστικό μέγεθος που στους βενζινοκινητήρες λ = 0,235 - 0,28
επίσης ισχύει γιά να βρούμε την ταχύτητα σε rad
b = στροφές (R.P.M.) * 0.1047
Και τέλος η μέγιστη επιτάχυνση βρίσκεται στην θέση Χ = 0
a(max) = sqr b r (1 + r / L)

Fiesta

Το μωρό της Ford ήταν το best seller την χρονιά που πέρασε στην ελληνική αγορά.
Χωρίς να είναι το γρηγορότερο, το φτηνότερο, με τους καλύτερους χώρους ή όποια άλλη μετρήσιμη παράμετρο μπορεί κανείς να σκεφτεί.
Απλά ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο. Και το μέγεθος αυτό δεν είναι μετρήσιμο.

Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα

Εξαιρετική η γελοιογραφία στο ένθετο της Καθημερινής γιά τα πράσινα αυτοκίνητα.
Τι θέλουν άραγε και προσπαθούν να τα φέρουν πάλι στο προσκήνιο;

Γραμμική Ταχύτητα Εμβόλου

Η γραμμική ταχύτητα εμβόλου είναι μία σημαντική παράμετρος στην σχεδίαση του όποιου κινητήρα.
Ο υπολογισμός της είναι εύκολος.
V = 2 * s * N
όπου:
Ν οι στροφές του κινητήρα ανά δευτερόλεπτο
s η διαδρομή σε μέτρα, και
V η γραμμική ταχύτητα σε m/sec
γιά τους αγγλοσάξωνες ισχύει:
Cm = 0,166 * L * N
όπου:
Cm η γραμμική ταχύτητα εμβόλου σε ft/min
L η διαδρομή σε in, και
N στροφές /min
Η γραμμική ταχύτητα εμβόλου αποτελεί ένα από τους περιορισμούς στην εξέλιξη των κινητήρων σε ότι αφορά την ιπποδύναμη.
Γιά δεκαετίες, και παρά την εξέλιξη της μετλουργίας το όριο σε ότι αφορά την ταχύτητα αυτή παραμένει το 20 με 21 m/sec.

Προσθήκη Λιπαντικού A/C

Το λάδι στο κύκλωμα του κλιματισμού, κυκλοφορεί μέσα στο κύκλωμα μαζί με το ψυκτικό υγρό, το φρέον.
Κάθε φορά που αντικαθιστούμε ένα από τα εξαρτήματα του κυκλώματος, μαζί με το εξάρτημα αφαιρούμε και μία μικρή ποσότητα λιπαντικού που κάθεται στα εσωτερικά τοιχώματα του εξαρτήματος. Έτσι ανάλογα με το εξάρτημα, προσθέτουμε μία μικρή ποσότητα λιπαντικού κατά την αντικατάσταση. Ακολουθεί πίνακας με τις αντίστοιχες ποσότητες:
Τμήμα σωλήνα 50 εκατοστών : 10ml
Εβαπορέττα: 15ml
Ψυγείο (συμπυκνωτής): 15ml
Φίλτρο: 20ml.
Εάν το λάδι είναι λιγότερο από ότι προβλέπει ο κατασκευαστής, έρχεται φθορά στο κομπρεσέρ, ενώ όταν είναι λιγότερο, μειώνεται η ψυκτική ικανότητα.

Φθορά Κάμπερ

Η φθορά που προέρχεται τόσο από την ελαττωματική κάμπερ, όσο και από την ελαττωματική σύγκλιση μοιάζουν αρκετά και δύσκολα κανείς τις ξεχωρίζει.

Και στις 2 περιπτώσεις η φθορά είναι μονόπλευρη. Όμως προσεκτική παρατήρηση του ελαστικού μπορεί να αποκαλύψει την πραγματική αιτία. Οι παρακάτω εικόνες βοηθούν στην αναγνώριση.

α/ φθορά από ελαττωματική σύγκλιση

β/ φθορά από ελαττωματική κάστερ