Τυποποίηση Μπαταριών

Σε μία μπαταρία αναγράφοντι τα στροιχεία της με τυποποιημένο τρόπο.

Έτσι ο χαρακτηρισμός 12V 45Ah 200A σημαίνει:

12V ονομαστική τάση

45Ah χωρητικότητα

200A ρεύμα ψυχρής εκκίνησης (CCA).

Και ο χαρακτηρισμός 12V 200A 80RC σημαίνει

12V ονομαστική τάση

200A ρεύμα ψυχρής εκκίνησης (CCA).

80RC αποθηκευμένη χωρητικότητα (Reserve Capacity)

Abarth 500

Εντυπωσιακή η νέα έκδοση του 500 με τα 160 άλογα και το εξίσου εντυποσιακό όνομα Abarth 500ss, που ξυπνά μνήμες άλων εποχών.
Δυστυχώς ξυπνά και διάθεση γιά σύγκριση.
Τα γρήγορα μικρά ιταλικά αυτοκίνητα του 60 και του 70 έγραψαν ιστορία, και έδειξαν πως δεν χρειάζεται να έχει κανείς πολλά κυβικά και άλογα για να είναι γρήγορος.
Γιά παράδειγμα το 1000 TC corsa του 1970 με κινητήρα 982 κυβικών εκατοστών απέδειδε 112 ίππους (114 στο λίτρο) χωρίς τούρμπο και άλλα περίεργα και με τα 583 κιλά που ζύγιζε χρειαζόταν μόλις 6,2 δευτερόλεπτα γιά τα 0 - 100.
Το ολοκαίνουργιο 500ss με τουρμπάτο κινητήρα 1368 κυβικών εκατοστών αποδίδει 160ίππους (116 στο λίτρο χωρίς να βάλουμε τον αντίστοιχο συντελεστή γιά την υπερτροφοδότηση) και με τα 1035 κιλά που ζυγίζει επιταχύνει από 0 - 100 σε 8,3 δευτερόλεπτα.
40 χρόνια μετά οι επιδόσεις αντί να ανεβαίνουν, κατεβαίνουν.
Γιατί;
Γιατί από τα 5,2 κιλά στον ίππο, πέσαμε στα 6,4. Καλή η εξέλιξη των κινητήρων αλλά κάποιος πρέπει να προσέχει και το βάρος.

διαστάσεις ελαστικών 2

Οι διαστάσεις ελαστικών γιά μοτοσικλέτες μπορεί να αναγράφονται και με άλλο τρόπο χωρίς να υπάρχουν διαστάσεις σε χιλιοστά.
Τυπικό παράδειγμα:
4.00 Η 18 4PR
όπου:
4.00 το πλάτος του πέλματος σε ίντσες
Η ο δείκτης ταχύτητας
18 η διάμετρος της ζάντας σε χιλιοστά, και
4PR ο αριθμός των λινών - ply rating

Διαστάσεις ελαστικών

Η αναγραφή των διαστάσεων των μοτοσικλετών δεν διαφέρει και πολύ από τις αντίστοιχες των ελαστικών γιά αυτοκίνητα.
Ας δούμε ένα παράδειγμα:
130/80 - 18 66 Η
130 είναι το πλάτος του πέλματος σε χιλιοστά
80 είναι το προφίλ του ελαστικού
18 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες
66 είναι δείκτης φορτίου
και τέλος Η είναι ο δείκτης ταχύτητας

Μετρητές αέρα L-jetronic

Δύο διαφορετικοί τύποι μετρητών αέρα χρησιμοποιούνται στο σύστημα L-jetronic, όσον αφορά τον αριθμό των επαφών του μετρητη.
Η διαφορά στην κατασκευη των δύο μετρητών βρίσκεται στο γεγονός ότι στην πρώτη γεννιά, αυτή με τις 7 επαφές, υπήρχε στον μετρητή και ένας διακόπτης γιά την τροφοδοσία ή πιό σωστά γιά την διακοπή της τροφοδοσίας της αντλίας βενζίνης.
Από την 2η γεννιά και μετά οι μετρητές αέρα είχαν 5 επαφές.
Εύκολος τρόπος να τους ξεχωρήσεις.

Καηγορίες λαδιών κατά CCMC

Οι κατηγορίες κατά API αποτελούν κριτήρια ποιότητας που βασίζονται στις απαιτήσεις της Βορείου Αμερικής.

Όλοι οι έλεγχοι γίνονται με Αμερικάνικους κινητήρες.

Αυτό σημαίνει πως οι κινητήρες των ελέγχων είναι κινητήρες μεγάλου κυβισμού και χαμηλής απόδοσης ανά μονάδα κυβισμού.

Ομοίως, ο κύκλος δοκιμής καθορίζεται από τις Αμερικάνικες συνθήκες χρήσης.

Έτσι, οι κατηγορίες κατά API δεν είναι σύμφωνες με τις Ευρωπαικές απαιτήσεις.

Γιά αυτούς τους λόγους, στις αρχές της δεκαετίας του 70 σε συνεργασία με τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, καθιέρωσαν τις προδιαγραφές CCMC.

Οι προδιαγραφές CCMC έχουν αυξημένο ενδιαφέρον στην Ευρώπη διότι κατά την εξέλιξη των μεθόδων ελέγχου των λαδιών λαμβάνονται υπ όψιν παράμετροι όπως το συνεχώς αυξανόμενο διάστημα μεταξύ των αλλαγών, αυξημένη σχέση ιπποδύναμης ανά μονάδα κυβισμού και υψηλότερες ταχύτητες κυκλοφορίας, κ.λπ.

Η παλαιότερη κατηγορία κατά CCMC χωρίζει τα λάδια όπως παρακάτω:

CCMC-G1, G2, G3, G4, G5: Λάδια γιά βενζινοκινητήρες (Gasoline).

Ο αριθμός δείχνει το επίπεδο απόδοσης του λαδιού.

Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του λαδιού.

CCMC PD1, PD2: Λάδια γιά υπερτροφοδοτούμενους πετελαιοκινητήρες σε αυτοκίνητα(Passenger Diesel).

CCMC D1, D2, D3, D4, D5: Λάδια γιά επαγγελματικά οχήματα με πετρελαιοκινητήρες.

Από το 1996 και μετά οι ευρωπαίοι κατασκευαστές ακολουθούν προδιαγραφές λαδιών κατά ACEA.

Ρύθμιση Β. Π. Α.

Η βαλβίδα πρόσθετου αέρα (Β. Π. Α.) είναι πονεμένη ιστορία γιά τα αυτοκίνητα με σύστημα ψεκασμού L-jetronic.
Η πιθανότητα δυσλειτουργείας είναι πραγματικά μεγάλη. Σπάνια λειτουργεί σωστά. Ιδιαίτερα ενοχλητικό το σβήσιμο του κινητήρα όταν ξεκινά κρύος.
Πολλές φορές το πρόβλημα ξεπερνιέται με ένα καλό καθαρισμό της βαλβίδας πρόσθετου αέρα.
Σε περίπτωση όμως που το πρόβλημα δεν λυθεί, πρέπει κανείς να καταφύγει σε επαναρύθμιση.
Η διαδικασία είναι σχετικά απλή:
Με ένα ψιλό κατσαβίδι, κοντράρουμε το λαμάκι που κλείνει την οπή στο εσωτερικό της βαλβίδας. Στην συνέχεια λασκάρουμε το βιδάκι που φαίνεται στην εικόνα.
Ανοίγουμε το λαμάκι κατά μερικά χιλιοστάκαι σφίγκουμε ξανά το βιδάκι.
Δύο τρείς απόπειρες ρύθμισης και το πρόβλημα με το σβήσιμο πάει περίπατο.
Στην χειρότερη περίπτωση, απλά θα αυξηθουν οι στροφές του ρελαντί με τον κινητήρα κρύο.