Η αγορά τον Φεβρουάριο

η καθοδική πορεία της αγοράς αυτοκινήτουσυνεχίζεται, χωρίς να έχουμε πιάσει ακόμα πάτο.
Έτσι, τον Φεβρουάριο του 2012 οι πωλήσεις ήταν συνολικά κάτω σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2011, σε ποσοστά:
επιβατηγά -49,3%
φορτηγά -73,8%
λοωφορεία -62,5%
μοτοσυκλέτες -54,1%

Αλόνσο στην Μαλαισία

Ο τροπικός καιρός της Μαλαισίας έδωσε ενδιαφέρον στον 2ο αγώνα του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1.
Πάντα η βροχή κάνει να ξεχωρίσουν οι καλοί οδηγοί.
Στην πρώτη θέση βρέθηκε ο ισπανός Fernando Alonso με Ferrari. Φαίνεται πως η πίστα ευνόησε τους ιταλικούς κινητήρες, γιατί στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο μεξικανός Sergio Perez με Sauber που φορά επίσης κινητήρα Ferrari

Μεταβλητή γεωμετρία τούρμπο

Η χρήση του τούρμπο εξαπλώνεται όλο και περισσότερο σους κινητήρες εσωτερικής καύσης, βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Ακόμη και η Mercedes παράτησε την μηχανική υπερπλήρωση και υιοθέτησε τα τούρμπο.
Χρησιμοποιούνται γενικά οι όροι VTG - Variable Turbine Geometry, και VNT – Variable Nozzle Technology, και όλο και περισσότεροι κατασκευαστές προσχωρούν στην τεχνολογία αυτή.
Τα τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας εμφανίζονται για πρώτη φορά στα 1992 στο μοντέλο T16 της Peugeot. Εδώ μία σειρά μεταβλητά πτερύγια, την θέση των οποίων ελέγχει η ΗΜΕ του κινητήρα ρυθμίζουν την πίεση και την παροχή της τουρμπίνας καθιστώντας περιττή την waste gate.
Το τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας μπορεί να εκμεταλλευτεί την κινητική ενέργεια των καυσαερίων ακόμη και στις χαμηλές στροφές, περιορίζοντας σημαντικά το turbo lug και καθιστώντας περιττή την χρήση των δύο υπερσυμπιεστών.

προδιαγραφή SC

είναι αλήθεια πως η εξέλιξη των λιπαντικών τρέχει πραγματικά γρήγορα.
προσωπικά πίστευα πως λάδια με προδιαγραφές της δεκαετίας του 60 δεν υπάρχουν πιά στην αγορά, πόσο μάλλον λάδια προδιαγραφών του 50.
αγοράζοντας όμως ένα φτηνό λάδι γιά την αλυσίδα του αλυσοπρίονου, διαπίστωσα πως υπάρχουν ακόμη λάδια SC κατά API.
λάδια σαν και αυτά που χρησιμοποιεί ο στρατός και χρειάζονται αλλαγή κάθε 3 μήνες.
θυμόσαστε την τριμηνιαία συντήρηση;

πρεμιέρα F1

πρεμιέρα στην φόρμουλα 1 στο γκραν πρι της Αυστραλίας, όπου την πρώτη θέση πήρε ο Jenson Button με McLaren.
Η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται, και ο ανταγωνισμός φέτος πρέπει να είναι μεγάλος.
1 - 3 McLaren
2 - 4 Red Bull
5 - 6 Ferrari

up

Δυναμική είσοδος της γερμανικής VW στην μικρή κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης με το UP.
Με κόμπακτ αισθητική, 3,54 μήκος, τρικύλινδρο κινητήρα ενός λίτρου πουτ αποδίδει 75 ίππους και εξασφαλίζει αξιόλογες επιδόσεις στα 854 κιλά του αυτοκινήτου: 175 χαω τελικής και 13,2 στα 0-100.
μεγάλο πλεονέκτημα η τιμή που ξεκινά κάτω από τα 9.000

Mazda i-stop

Όταν ο οδηγός σταματά σε ένα φανάρι ή διασταύρωση, ο κινητήρας του αυτοκινήτου σβύνει αυτόματα και ξεκινά πάλι όταν ο οδηγός θέλει να κινηθεί. Αυτό το start-stop σύστημα αποτρέπει ρελαντί του κινητήρα.
Γενικά, τα συστήματα αποτροπής του ρελαντί χρησιμοποιούν τη μίζα για την επανεκκίνηση του κινητήρα. Αντίθετα, το σύστημα i-stop, χρησιμοποιεί μια «μέθοδο εκκίνησης της καύσης " για να επανεκκινήσει τον κινητήρα. Εγχέει καύσιμο απ ' ευθείας σε έναν κύλινδρο του σταματημένου κινητήρα και το αναφλέγει, ωθώντας το έμβολο προς τα κάτω. Επειδή η μέθοδος εκκίνησης καύσης απαιτεί τα έμβολα να λάβουν την κατάλληλη θέση, όταν ο κινητήρας έχει σταματήσει, το σύστημα αυτό απαιτεί τεχνολογία που να μπορεί να ανιχνεύει με ακρίβεια και να ελέγχει τις θέσεις εμβόλων.
Η μίζα υποβοηθεί την επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά επειδή η επανεκκίνηση γίνεται κυρίως με ισχύ καύσης απαιτεί λιγότερο χρόνο και μειώνει την κατανάλωση ισχύος.
Αυτή η μοναδική τεχνολογία, η οποία επιτυγχάνει επανεκκίνηση του κινητήρα σε χρόνο 0,35 δευτερόλεπτα, τον καλύτερο στην κατηγορία του.
Λόγω της άμεσης επανεκκίνησης, το σύστημα αυτό δεν προκαλεί αίσθηση ή ενόχληση στον οδηγό, προτέρημα που είναι ζωτικής σημασίας σε καταστάσεις όπως η στροφή σε απέναντι ρεύμα κυκλοφορίας στα φανάρια.
Το i-stop σύστημα δεν απαιτεί καμία πρόσθετη εργασία από τον οδηγό, και επιτυγχάνει περίπου 10-15% βελτίωση στην οικονομία καυσίμου.