Ρεκόρ Γκίνες από EKO και VW

Δύο μοντέλα της Volkswagen, χρησιμοποιώντας καύσιμα της ΕΚΟ επιχείρησαν να καταγράψουν ρεκόρ όσο αφορά την κατανάλωση και να μπουν στη λίστα των ρεκόρ Γκίνες. Το Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion με καύσιμο της ΕΚΟ, Diesel Ekonomy κάλυψε απόσταση 1.577 χιλιομέτρων με συνολική κατανάλωση 46,75lt πετρελαίου, που αντιστοιχεί σε μέση κατανάλωση 2,96 lt/100 km. Η αφετηρία ήταν η πόλη της Αλεξανδρούπολης με τερματισμό την Κόρινθο και η διαδρομή κάλυψε όλο το εθνικό και επαρχιακό εθνικό δίκτυο.

Peugeot 308 – αυτοκίνητο της χρονιάς

Με 307 βαθμούς στην πρώτη θέση του θεσμού «Car of the Year» βρέθηκε το Peugeot 308, για το 2014, ενώ στη δεύτερη θέση βρέθηκε το BMW i3 με 223 βαθμούς και στην τρίτη το Tesla Model S με 216 βαθμούς. Το Peugeot 308 βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 και είναι τυπικό δείγμα γαλικού αυτοκινήτου στην μικρομεσαία κατηγορία. Χαρακτηρίζεται από το i-cockpit το μινιμαλιστικό εσωτερικό με την εξαιρετική εργονομία και αισθητική, όπου όλες οι λειτουργίες του οχήματος ελέγχονται από μια οθόνη αφής 9,7 ιντσών. Για την Peugeot το 308 είναι το τέταρτο μοντέλο που κατακτά τον τίτλο στον εν λόγω θεσμό μετά το 504 (1969), το 405 (1988) και το 307(2002).

Πρότυπο EN50342.1 για μπαταρίες

Ο έλεγχος διεξάγεται στους -18 ° C. Η απαίτηση EN χωρίζεται σε δύο επίπεδα EN1 και EN2. EN1 - Η μπαταρία καλείται να φτάσει σε τάση της 7.5V, μετά 10 δευτερόλεπτα και μετά από 10 δευτερόλεπτα ηρεμίας, η μπαταρία εκφορτίζεται περεταίρω με ρεύμα ίσο με 0.6 x το αρχικό ρεύμα. Το δεύτερο αυτό στάδιο απαιτεί για την ολοκλήρωσή του 73 δευτερόλεπτα δίνοντας μια συνολική διάρκεια εκφόρτισης 90 δευτερολέπτων (θεωρώντας ότι η αρχική περίοδος ισοδυναμεί με (10s/0.6) 16.7 δευτερόλεπτα. EN2 - Όπως στο EN1 εκτός από το ότι η δεύτερη περίοδος εκφόρτισης στα 6.0V θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε 133 δευτερόλεπτα δίνοντας ένα συνολικό χρόνο 150 δευτερόλεπτων. Τα ρεύματα εκφόρτισης μπορεί να ποικίλουν από τον κατασκευαστή σε κατασκευαστή και από σχεδιασμό σε σχεδιασμό,, Ωστόσο, υπάρχει ένας εμπειρικός κανόνας που θέλει μεταξύ EN1 και EN2 να ισχύει η σχέση EN2 = 0,85% έως 0,92% EN1

Έφυγε ο Jack Brabham

Έφυγε ση ηλικία 88 ετών ο Jack Brabham, ο αυστραλός παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 γιά το 1959, 1960 και 1966. Ήταν ο πρώτος που κατέκτησε τυον τίτλο με αυτοκίνητο που κατασκεύασε μόνος του.

Μπροστινή κίνηση

Η μπροστινή κίνηση - η διάταξη μετάδοσης όπου κινητήριοι τροχοί είναι οι εμπρός εμφανίζεται γιά πρώτη φορά στα 1895 από τους Αυστριακούς Graf & Stift σε ένα 'voiturette' με μονοκύλινδρο κινητήρα DeDion-Bouton. Η Miller 122 το 1925 (εικόνα) τρέχει στην Ινδιανάπολη με μπροστινή κίνηση. Το πρώτο μπροστοκίνητο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής είναι το αμερικάνικο Cord L-29 του 1929. Η διάταξη αυτή αμέσως μετά χρησιμοποιείται από τους γερμανούς: DKW F1 (19310, aDLER (1932), aUDI (1933). Η μπροστινή κίνηση καθιερώνεται με το μοντέλο Traction Avant της Citroen που κυκλοφορεί το 1934. Τελευταία σημαντική καινοτομία στην μπροστινή κίνηση, έρχεται με το BLMC Mini(1959), όπου ο κινητήρας τοποθετείται εγκάρσια πάνω στον μπροστινό άξονα, αν και η ιδέα αυτήπαρουσιάστηκε γιά πρώτη φορά στο Lloyd 650 με δίχρονο δικύλιλνδρο κινητήρα το 1946. Σήμερα η πελιοψηφία των οικογενειακών αυτοκινήτων ακολουθεί την ιδέα του Αλέξανδρου Ισιγώνη, σχεδιαστή του Μιηι.

+ 2,1 % ο Απρίλιος

Με 5.444 ταξινομίσεις έκλεισε ο Απρίλιος του 14, που αντιπροσωπεύουν οριακή αύξηση +2,1% σε σχέση με τον Απρίλιο του 2013. Από την αρχή του χρόνου, η αγορά κινείται ανοδικά κατά +13,2% πάνω από τις αντίστοιχες πωλήσεις του 2013. Και οι 4 μήνες του 14 έχουν μεταβολή με θετικό πρόσημαο και όλα δείχνουν ότι οι τιμολογήσεις γιά φέτος θα ξεπεράσουν τις 60.000

MADE BY HELLAS

Με την ευκαιρία της προεδρίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης από την Ελλάδα, το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου διοργανώνει από τις 6 μέχρι το τέλος του προσεχούς Ιουνίου την έκθεση “Made By Hellas” με αντικείμενο αυτοκίνητα που σχεδιάσθηκαν, κατασκευάστηκαν ή συναρμολογήθηκαν στην Ελλάδα, αλλά και εκείνα του διεθνούς χώρου για τα οποία σημαντικοί Έλληνες συνετέλεσαν στη δημιουργία τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι μολονότι η ιδέα ανήκει στον ιδρυτή του Μουσείου, κύριο Θεόδωρο Ν. Χαραγκιώνη, μόνο 50% των εκθεμάτων της συγκεκριμένης έκθεσης είναι μέρος της συλλογής του, ενώ τα υπόλοιπα έχουν προσφερθεί για το σκοπό αυτό από άλλα Μουσεία, Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα με έμφαση στην καινοτομία αλλά και από ιδιώτες. Η έκθεση γίνεται υπό την αιγίδα της ΕΛΠΑ (εκπροσώπου της F.I.A) και της ΦΙΛΠΑ (εκπροσώπου της F.I.V.A.) και χωρίς τη βοήθειά τους δεν θα είχε την πληρότητα με την οποία θα εμφανιστεί στο κοινό. Στην έκθεση επίσης συμμετέχουν Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων τόσο στον ελληνικό όσο και στο διεθνή χώρο, συγγραφείς βιβλίων για ελληνικά οχήματα, αλλά και ερευνητές της αρχαίας και της νεότερης κλασσικής τεχνολογίας, που έχουν μελετήσει αρχές σοφών, όπως ο Αρχιμήδης και ο ‘Ηρων ο Αλεξανδρεύς, που εφαρμόστηκαν διαχρονικά στην τεχνολογία της αυτοκίνησης. Ο ενθουσιασμός των εμπλεκομένων ιδιωτών και φορέων στην προσπάθεια για μια όσο το δυνατόν πιο άρτια έκθεση, θύμισε στους συντελεστές της το κλίμα της προολυμπιακής περιόδου του 2004 Η έκθεση είναι ένας ύμνος στην Ελληνική δημιουργικότητα αλλά και την καινοτομία μέσα από τα νεότερα εκθέματα και θα καλύπτει το 40% της επιφάνειας του Μουσείου, καταλαμβάνοντας ολόκληρο τον υψηλότερο και πιο σημαντικό όροφό του. Τα εγκαίνια της έκθεσης θα τιμήσει με την παρουσία του ο Πρωθυπουργός της χώρας κ.Αντώνης Σαμαράς.