S-MARSHAL κωδικοποίηση μπουζί

F	7	RTC	-11
Σπείρωμα (βάθος σε mm) A – M10 X 1 (12,7) B – M10 X 1 (19) C – M12 X 1,25 (12,7) CZ – M12 X 1,25 (11,2) AF 16 D – M12 X 1,25 (19) DF – M12 X 1,25 (19) AF 16 E – M14 X 1,25 (12,7) F – M14 X 1,25 (19) FH – M14 X 1,25 (26,5) G – M14 X 1,25 (9,5) H – M14 X 1,25 (11) K – M14 X 1,25 (19) KH – M14 X 1,25 (26,5) L – M14 X 1,25 (9,5) M – M14 X 1,25 (11) N – M14 X 1,25 (7,8) P – M14 X 1,25 (11,2) Q – M14 X 1,25 (17,5) R - M18 X 1,5 (12) T – M18 X 1,5 (10,9) Z – M14 X 1,25 (11)	Θερμική αγωγιμότητα Θερμό 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ψυχρό	Ειδικά χαρακτηριστικά R – με αντίσταση T – προβολή <3 span="">mm E – προβολή 3 -4mm K – προβολή 4 – 5mm L – προβολή 5 – 7mm Z – προβολή >7mm D – 2 ηλεκτρόδια J – 3 ηλεκτρόδια Q – 4 ηλεκτρόδια H – κυκλικό ηλεκτρόδιο Y - περιμετρικό ηλεκτρόδιο B – ημιαγώγιμου τύπου F – μισό σπείρωμα C –ηλεκτρόδιο χαλκού P – ηλεκτρόδιο πλατίνας I – ηλεκτρόδιο ιριιδίου S – ηλεκτρόδιο ασημιού G – ηλεκτρόδιο υτρίου U – με εγκοπή U V – με εγκοπή V	Διάκενο ηλεκτροδίων (σε mm) 10 – 1,1 11 – 1,1 13 -  1,3 15 -  1,5

* AF = άνοιγμα κλειδιού

-10,3% ο Σεπτέμβρης

Και δεύτερος συνεχόμενος μήνας με αρνητικό πρόσημο στις ταξινομίσεις. Με 4.595 ταξινομίσεις έκλεισε ο Σεπτέμβρης. Σε σχέση με τις 5.125 του Σεπτέμβρη του 2015 σημαίνει μείωση -10,3%. Παρόλα αυτά από την αρχή του χρόνου οι ταξινομίσεις εξακολουθούν να είναι περισσότερες από το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του προηγούμενου χρόνου.

Νύχι στο χιτώνιο

Εάν τα έμβολα δεν βγαίνουν, με τον κινητήρα επάνω στο αυτοκίνητο, η αιτία είναι το νύχι που θα έχει σχηματιστεί στο επάνω μέρος του χιτωνίου.
Σε αυτή την περίπτωση η αφαίρεσή του γίνεται με εργαλείο όπως αυτό της εικόνας.

Κωδικοί βλάβης DTC P0122, P0123

Για αυτούς τους κωδικούς βλάβης τα πιθανά συμπτώματα είναι:

Χαμηλές στροφές στο ρελαντί

Αστάθεια στροφών στο ρελαντί

Κακή ή καθόλου επιτάχυνση

P0122

Κύκλωμα Ποτενσιόμετρου – χαμηλή τάση

Πιθανές αιτίες:

• Ελαττωματικό ποτενσιόμετρο (υψηλή αντίσταση ή κομμένη)
• Βραχυκύκλωμα με γείωση
• Κακή τοποθέτηση ποτενσιομέτρου
• Διαβρωμένες επαφές
• Περιορισμός στην διαδρομή του γκαζιού (π.χ. πατάκι κάτω από το πεντάλ του γκαζιού)
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

P0123

Κύκλωμα ποτενσιομέτρου – υψηλή τάση

Πιθανές αιτίες:

• Ελαττωματικό ποτενσιόμετρο
• Βραχυκύκλωμα με καλώδιο +12ν
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Tεχνικό σεμινάριο της NGK

Με στόχο την άριστη τεχνική εκπαίδευση και την μετάδοση τεχνογνωσίας υψηλού επιπέδου, το AutoSpecialist Training, δίνει την δυνατότητα σε επισκευαστές να γνωρίσουν από κοντά την τεχνογνωσία πίσω από τα προϊόντα των εταιριών μεταδίδοντας την τεχνογνωσία που έρχεται κατευθείαν από το εργοστάσιο, μέσα από ξεχωριστές εκδηλώσεις που θα πραγματοποιηθούν σε μεγάλες πόλεις της Ελλάδας.

Οι τεχνικές εκπαιδεύσεις θα διεξαχθούν τα απογεύματα εργάσιμων ημερών και θα είναι διάρκειας 3-4 ωρών. Απευθύνονται μόνο σε μηχανικούς και οι ενδιαφερόμενοι θα ενταχθούν σε ομάδες των 25 ατόμων ανά σεμινάριο.

Όλες οι εκπαιδεύσεις γίνονται στην ελληνική γλώσσα και η συμμετοχή είναι δωρεάν και οι συμμετέχοντες λαμβάνουν τη σχετική βεβαίωση παρακολούθησης όπως επίσης και πλήρες υλικό. 

Το πρώτο τεχνικό σεμινάριο της NGK θα πραγματοποιηθεί στην Αθήνα στις 5 και 6 Οκτωβρίου.  Για συμμετοχές στο τηλέφωνο 210 2137488