Four-C

Το σύστημα Four-C της Volvo άρχισε να τοποθετείται αιστα μικρότερα μοντέλα της μάρκας, όπως το S60R.
Four-C σημαίνει Continuously Controlled Chassis Concept και παρουσιάστηκε γιά πρώτη φορά στο Performance Concept Car της Volvo στο Παρίσι το 2000.
Το σύστημα Four-C είναι ένα σύστημα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Σουηδική Ohlins Racing AB.
Τα αμορτισέρ διαθέτουν ηλεκτροβαλβίδες με δυνατότητα αλλαγής κατάστασης 500 φορές στο δευτερόλεπτο. Η Ohlins ξεκίνησε να μελετά την τεχνολογία αυτήπριν 20 χρόνια, ενώ η Volvo άρχισε να εξελίσει την ηλεκτρονική μονάδα και να αναπτύσει τους αλγορίθμους από το 1998.
Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποίησε το σύστημα αυτό ήταν το V70R του 2003.

Απόσταση - Μοίρες

Η απόσταση που διανύει το έμβολο όταν ο στροφαλοφόρος περιστραφεί κατά Χ μοίρες, μπορεί εύκολα να υπολογιστεί εάν γνωρίζουμε την διαδρομή του εμβόλου και το μήκος της μπιέλλας.
Η σχέση γιά τον υπολογισμό είναι:
d = [(s / 2) + L - (s / 2 cosX) - L sin (cos - 1 (s / 2 L sinX)]
όπου:
s η διαδρομή από το ΑΝΣ στο ΚΝΣ σε mm
L το μ ήκος της μπιέλλας σε mm
X η γωνία του στροφάλου σε μοίρες, και
d η ζητούμενη απόσταση σε mm.

Γεννέθλια ALFA Romeo

Ένα αιώνα ζωής συμπλήρωσε η ιταλική ALFA Romeo. Η μάρκα ξεκίνησε στις 24 Ιουνίου του 1910 στο Μιλάνο με την επωνυμία Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.
Ήταν εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας SAID (Sosieta Anonma Italiana Darracq) που ίδρυσε το 19906 ο Γάλλος Darracq με Ιταλούς επενδυτές.
Η αλλαγή του ονόματος σε ALFA Pomeo έγινε τον Αύγoυστο του 1915 όταν ο Nicola Romeo ανέλαβε την διεύθυνση της εταιρείας.
Με μηχανικούς όπως ο Vittorio Jano, και οδηγούς όπως ο Enzo Ferrari (ναι από εκεί ξεκίνησε), και ο Tazio Nuvolari, έγραψε ιστορία στους αγώνες αυτοκινήτων.
Από το 1986 πέρασε στα χέρια της Fiat και έφυγε από το λογότυπό της η λέξη Μιλάνο.

CVVT

Σήμερα οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοπούν συστήματα μεταβλητού χρονισμού του ή των εκκεντροφόρων.

Ανάλογα με την εταιρεία η χρησιμοποιούμενη ορολογία διαφέρει.

Η Alfa Romeo χρησιμοποιεί την ορολογία Double – CVVT.

Η BMW χρησιμοποιεί την ορολογία Double VANOS.
Το γκρουπ PSA (Peugeot – Citroën) χρησιμοποιεί την ορολογία CVVT.
Η Chrysler χρησιμοποιεί την ορολογία dual Variable Valve Timing (dual VVT).

Η Daihatsu χρησιμοποιεί την ορολογία Dynamic variable valve timing (DVVT)
Η Ford χρησιμοποιεί την ορολογία Variable valve timing (VVT)
Η General Motors χρησιμοποιεί την ορολογία Variable valve timing (VVT).

Η Kia χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous variable valve timing (CVVT)
Η Honda χρησιμοποιεί την ορολογία i-VTEC.

Η Hyundai χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous variable valve timing (CVVT).

Η Mazda χρησιμοποιεί την ορολογία S-VT.

Η Mitsubishi χρησιμοποιεί την ορολογία MIVEC.

Η MG Rover χρησιμοποιεί την ορολογία Variable Valve Control (VVC).
Η Nissan χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS).

Η Porsche χρησιμοποιεί την ορολογία VarioCam και VarioCam Plus.
Η Toyota χρησιμοποιεί την ορολογία Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i).

Η Volvo χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous variable valve timing (CVVT)

Αλονσο - Μάσα

Ντροπή αντί γιά πανηγυρισμούς μετά την νίκη της Ferrari στο γερμανικό G.P. της Φόρμουλα 1.
Η ιταλική ομάδα δίδασκε ήθος, όσο ζούσε ο γέρος και πρώτος οδηγός ήταν πάντα αυτός που έδειχναν τα χρονόμετρα.
Στο γερμανικό G.P. όμως στον 48 γύρο οι υπεύθυνοι της ομάδας έδωσαν εντολή από την ενδοσυνενόηση στον Μάσα να αφήσει να περάσει μπροστά ο Αλόνσο με τόσο προκλητικό τρόπο που η F.I.A. τιμώρησε την ιταλική ομάδα με πρόστιμο 100.000 δολάρια, γιά παραβίαση κανονισμών.
Τι να πούμε, θα τρίζουν τα κόκαλα του Φερράρι.

ΚΕΘ

Κάρτα Ελέγχου Θορύβου ή ΚΕΘ γιά τις μοτοσικλέτες κατά τα πρότυπα της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων ή ΚΕΚ που υπάρχει γιά τα αυτοκίνητα, προβλέπει το νέο πολυνομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών. Πολλές οι αντιρρήσεις γιά τις οποίες θα επανέλθουμε, όμως να τονίσουμε ένα μόνο δεδομένο.
Ένα εκατομμύριο τετρακόσιες χιλιάδες δίκυκλα επί 15 Ευρώ (τόσο υπολογίζεται πως θα είναι το κόστος) κάνουν ένα μεγάλο ποσό. Τα μισά θα πάνε στα ταμεία του κράτους, και είναι μία καλή ένεση στις δύσκολες εποχές που ζούμε.
Κατά τα άλλα η εφαρμογή της θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα αλλά και αντιδράσεις από την Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας.

Αεροδυναμική εξέλιξη Μονοθεσίων

Η αεροδυναμική εξέλιξη των μονοθεσίων διαφέρει πολύ από αυτή των κοινών αυτοκινήτων.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας, σημαντικό μέγεθος γιά κάθε οικογενειακό αυτοκίνητο, στα μονοθέσια παίζει ασήμαντο ρόλο. Άλλωστε εάν δει κανείς τις τιμές της οπισθέλκουσας στα μονοθέσια της F1 είναι γιά γέλια.
Στα μονοθέσια, η αεροδυναμική εξέλιξη είναι πολύ σοβαρή υπόθεση και αφορά τρεις κυρίως τομείς:

1. την καλύτερη δυνατή αρνητική άνωση σε σχέση με την οπισθέλκουσα
2. την καλύτερη δυνατή κατανομή κάθετων αεροδυναμικών δυνάμεων ανάμεσα στους δύο άξονες, και
3. την βέλτιστη ψύξη