Golf 1.0 TSI

Το Golf 1.0 TSI  είναι ένα μπροστοκίνητο  hatchback, που κατασκευάζεται από την Volkswagen.
Ο κινητήρας 1 λίτρου είναι υπερτροφοδοτούμενος (μέγιστη πίεση 1,6 bar με ηλεκτρικό ενεργοποιητή της wastegate) με δύο  εκκεντροφόρους επικεφαλής, 3 κύλινδρους που αποδίδει  108,5 bhp (110 PS / 81 kW) στις 5000 rpm, και με μέγιστη ροπή  200 N · m (148 lb · ft / 20,4 kgm) στις 2000 στροφές ανά λεπτό. Η τροφοδοσία γίνεται με άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης (250 bar). Έχει διπλό κύκλωμα ψύξης, με 2 θερμοστάτες  (dual loop) το οποίο διατηρεί την θερμοκρασία στους κυλίνδρους υψηλότερη από την κυλινδροκεφαλή.
Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ή εναλλακτικά DSG 7 ταχυτήτων..

 Η μέγιστη ταχύτητα είναι 196 km / h (122 mph), η επίσημη κατανάλωση καυσίμου είναι 5,9 / 4,1 / 4,8 l / 100km σε αστικό / υπεραστικό / συνδυασμένο κύκλο, και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι 109,0 g / km.

Οι διαστάσεις του Golf 1.0 είναι : Μήκος Χ Πλάτος Χ Ύψος 4.258 Χ 1.790 Χ1.492 mm με μεταξόνιο 2.620mm και βάρος 1216 κιλά.

Κινητήρας  1.0L τρικύλινδρος 12βάλβιδος

Κωδικός κινητήρα ΕΑ211

Κυβισμός 999cc

Διάμετρος Χ Διαδρομή 74,5 Χ 76,4mm

Συμπίεση 10,5 : 1

Ιπποδύναμη  : 108,5 bhp (110 PS / 81 kW) στις 5000 rpm

Ροπή 200 N · m (148 lb · ft / 20,4 kgm) στις 2000 rpm

Κιλά στον Ίππο 11,4

Σήμανση Run Flat

Ένα ελαστικό  run-flat είναι ένα ελαστικό που έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στο ξεφούσκωμα  όταν τρυπηθεί, και να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να συνεχίσει να κινείται με μειωμένη ταχύτητα (συνήθως κάτω από 90 km / h), και για περιορισμένη  απόσταση, ανάλογα με το ελαστικό

Ο όρος που χρησιμοποιείται και η αντίστοιχη σήμανση στο πλαινό του ελαστικού διαφέρει ανάλογα με την εταιρεία κατασκευής. Οι συνηθέστερες σημάνσεις είναι οι ακόλουθες:

Bridgestone - RFT (Run Flat Tire)
Continental - SSR, CSR
Dunlop – DSST
Firestone – RFT
Goodyear - EMT, ROF (RunOnFlat)
Michelin – ZP
Pirelli – RFT
Yokohama - Run Flat

Μέτρηση αριθμού Οκτανίων

 Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι μέτρησης - υπολογισμού του αριθμού Οκτανίων. Οι σημαντικότερες  είναι:

RON - Research Octane Number. Ο συνηθέστερος τρόπος μέτρησης  που εφαρμόζεται σε Ευρώπη και Αυστραλία.

ΜΟΝ - Motor Octane Number. Μέθοδος που προτιμούν όσοι ασχολούνται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η μέτρηση γίνεται σε πιο σκληρές συνθήκες. Αν και δεν υπάρχει άμεση σχέση, συνήθως είναι 8 με 10 μονάδες χαμηλότερος από την μέθοδο RON.

(R+M)/2. Ο μέσος όρος των RON και MON. Εφαρμόζεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, συνήθως είναι  4 με 5 μονάδες χαμηλότερος από την μέθοδο RON.

Ο ίδιος μέσος όρος αναφέρεται και με τις ονομασίες:

AKI - Anti-Knock Index,

PON - Posted Octane Number, και

RdON – Road Octane Number. 

Σκασίματα στην Εξάτμιση

Τα σκασίματα στην εξάτμιση  είναι συνήθως το αποτέλεσμα υψηλής περιεκτικότητας σε  οξυγόνο στην εξάτμιση. Αυτό προκαλεί καύση στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει σαν αποτέλεσμα να ακούγονται σκασίματα – εκρήξεις από την εξάτμιση.

Το οξυγόνο μπορεί να εισέλθει στην εξάτμιση από διαρροές  σε οποιοδήποτε σημείο της εξάτμισης ή από το σύστημα έγχυσης αέρα, αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα.

Το πρώτο βήμα για τη διάγνωση, όταν εμφανίζονται τέτοια συμπτώματα,  είναι μια προσεκτική οπτική επιθεώρηση του συστήματος εξάτμισης. Επιθεωρήστε το σύστημα εξάτμισης για διαρροές. Ελέγξτε το σιλανσιέ, τον καταλυτικό μετατροπέα, και τους  σωλήνες για βλάβες ή διαρροές στα σημεία σύνδεσης. Επιθεωρήστε την πολλαπλή εξαγωγής για ρωγμές. Επιθεωρήστε τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής και τη φλάντζα που συνδέει το σωλήνα της εξάτμισης  στην πολλαπλή , όπως επίσης και το σπιράλ για διαρροές. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης αέρα θα πρέπει να το επιθεωρείσεται για σωστή λειτουργία.

Το σύστημα έγχυσης αέρα ψεκάζει  αέρα στα  καυσαέρια  υπό ορισμένες προϋποθέσεις για τη μείωση των εκπομπών. Εάν αέρας ψεκάζεται  στην πολλαπλή εξαγωγής όταν ο κινητήρας είναι ζεστός κατά την επιβράδυνση, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σκασίματα. Προσωρινά αποσυνδέσετε το σύστημα έγχυσης αέρα για να διαπιστώσετε  εάν το σύμπτωμα διορθωθεί. Αυτό μπορεί να γίνει με την αφαίρεση του ιμάντα της αντλίας αέρα ή τα ταπώνοντας τους εύκαμπτους  σωλήνες που μεταφέρουν τον αέρα. Αν το σύμπτωμα  πάψει να υπάρχει, πρέπει να ελέγξεται το σύστημα ψεκασμού αέρα. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του  κατασκευαστή για πληροφορίες ως προς τον έλεγχο του συστήματος. Θα πρέπει να ελέγξετε τις ηλεκτροβαλβίδες, όπως επίσης την στεγανότητα και την σωστή όδευση των σωλήνων.

Συνήθεις κωδικοί βλάβης DTC

Ποιοι  είναι τα πιο συνηθισμένοι κωδικοί βλάβης που μπορεί να παρουσιαστούν σε ένα αυτοκίνητο;

Σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ σε ένα δείγμα 100.000 αυτοκινήτων οι παρακάτω κωδικοί βλάβης ξεχώρισαν. Οι δέκα πιο συχνά εμφανιζόμενοι κωδικοί βλάβης είναι οι εξής:

P0420 – χαμηλή απόδοση καταλύτη - 13.2%
P0171 – Ρύθμιση καυσίμου πλευρά 1 - 10.4%
P0401 – Ανεπαρκής ροή στο κύκλωμα EGR (Exhaust Gas Recirculation)  - 8.4%
P0174 – Ρύθμιση καυσίμου πλευρά  2 - 6.8%
P0442 – Διαρροή στο κύκλωμα EVAP (Evaporative Emission)  - 6.7%
P0300 – Ρετάρισμα κινητήρα - 6.4%
P0455 – Μεγάλη διαρροή στο κύκλωμα EVAP (Evaporative Emission)   - 6.2%
P0440 – Κύκλωμα EVAP (Evaporative Emission)   - 5.5%
P0141 – απόδοση 2^ου αισθητήρα λάμδα  πλευρά 1  - 5.1%
P0430 – Χαμηλή απόδοση καταλύτη πλευρά 2 - 3.2%