Αντιστοιχίες Κλειδιών

ο κλέψας του κλέψαντος

VW (1938)














Mercedes Benz 170H (1936)








Tatra V570 (1933)

402 Gazogen

Ποιό μνημόνιο; και ποιά αύξηση στα καύσιμα;
Τελικά η λύση είναι δοκιμασμένη από την προηγούμενη ενεργειακή κρίση:
Peugeot 402 Gazogen και όσο υπάρχουν ξύλα, υπάρχουν και δωρεάν καύσιμα.

Corvette 2011

Η Corvette είναι χωρίς αμφιβολία το πιό αμερικάνικο σπορ αυτοκίνητο.
Το νέο μοντέλο του 2011 θα έχει βελτιωμένο κινητήρα που αποδίδει 430 ίππους από το αλουμινένιο V8 των 6,2lt.
Η τελική του ταχύτητα είναι στα 190mph και η επιτάχυνση 0 - 100 μόλις στα 4,2 δευτερόλεπτα.

Auto Show 2010

Άνοιξε τις πύλες του το Σάββατο και θα διαρκέσει μέχρι το την Κυριακή 12 Δεκεμβρίου στο Metropolitan Expo η έκθεση αυτοκινήτων Auto Show - Σαλόνι Αυτοκινήτου 2010.
Με ιδιαίτερη έμφαση στην πράσινη τεχνολογία, ξεχωρίζουν τα περίπτερα που προβάλλουν και πωλούν συστήματα υγραεριοκίνησης.
Το εισητήριο των 8 Ε αποτελεί σημαντικό λόγο γιά να μην την επισκευτρεί κανείς. Στο ίδιο συμπέρασμα οδηγείτε κανείς που γνωρίζει ότι η παρουσία των εισαγωγέων αυτοκινήτων είναι χαμηλή και τα περίπτερα (χωρίς εξαίρεση) φτωχά.
Γιά τους αμετανόητους:
Η έκθεση θα είναι ανοικτή τις καθημερινές από 4 μέχρι και 9μ.μ. και τα Σαββατοκύριακα από 10 πμ μέχρι 9μ.μ.

Peugeot 3008 Hybrid

Στο Σαλόνι του Παρισιού παρουσίασε η γαλλική Peugeot το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με κινητήρα Diesel.
Ενδιαφέρον σα σχήμα αλλά και σαν επιδόσεις:
Χρειάζεται μόλις 8,8 δευτερόλεπτα γιά τα 0 - 100 χαω και η τελική του ξεπερνά τα 200 χαω. και όλα αυτά με κατανάλωση που βρίσκεται κάτω από τα 4 lt/100km και εκπομπές ρύπων κάτω από τα 100 gr/km.
Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 4 διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας: Auto, ZEV, 4WD και Sport.
Σαν υβριδικό το 3008 hybrid θα μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στον δακτύλιο της Αθήνας
Σαν πετρελαιοκίνητο, όμως δεν θα μπορεί να κυκλοφορεί στο λεκανοπέδιο της Αθήνας, τουλάχιστον εκτός δακτυλίου.
Θα έχει πλάκα ! ! !

Μέτρηση Κατανάλωσης

Η μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο, γίνεται με 3 κυρίως μονάδες μέτρησης:
S.I. (metric) μέτρηση σε lt / 100km
ο αμερικάνικος τρόπος σε mpg (miles per gallon) όπου το
mile = 1,609 km και
1 US Gallon = 3,785 lt
και ο αγγλικός τρόπος σε mpg (miles per gallon) όπου το
mile = 1,609 km και
1 UK Gallon = 4,546 lt
Γιά την μετατροπή της μιάς μέτρησης στην άλλη, ακολουθούμε τις παρακάτω σχέσεις:
από μετρικό
X lt / 100 km = 235,2 / X (US mpg)
X lt / 100 km = 282,5 / X (UK mpg)
από mpg (US)
X mpg (US) = 235,2 / X (lt / 100km)
X mpg (US) = 1,201 X mpg (UK)
από mpg (UK)
X mpg (UK) = 282,5 / X (lt / 100km)
X mpg (UK) = 0,833 X mpg (US)
Έτσι γιά παράδειγμα,
6 lt / 100km = 39,2 mpg (US) = 47,1 mpg (UK)

Σπειρώματα VW

Η γερμανική VW στην τυποποίηση των παλαιότερων μτέλων της χρησιμοποιούσε τυποποιήσεις κατά SAE.
Η αναγνώριση των τυποποιήσεων φαίνεται στην απαρακάτω εικόνα.
Όσο γιά την έγιστη ροπή σύσφιξης της κάθε κατηγορίας, αναζητήστε την σε παλαιότερες αναρτήσεις του auto-tec.blogspot

Ιπποδύναμη - Ροπή

Σημαντικό μέγεθος η ιπποδύναμη, σημαντικότερο η ροπή, γιά ένα κινητήρα.
Όπως είπε και ο μεγάλος Carroll Smith:
Horsepower may sell motorcars,
but torque wins motor races.
In the RPM department,
don't confuse noise with power.
δεν νομίζω ότι χρειάζεται μετάφραση.

Δημιουργική λογιστική

Με δημιουργική λογιστική αντιμετωπίζουν οι ευρωπαίοι (διάβαζε γερμανοί) την προσπάθεια γιά περιορισμό του CO2.
Ναι μεν η ευρωπαική νομοθεσία απαιτεί από τους κατασκευαστές αυτοκινητα με λιγότερη εκπομπή CO2 δηλαδή λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά από την άλλη αφήνει και παράθυρα που ευνοούν την γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Η εξίσωστη γιά τον υπολογισμό της ρύπανσης είναι:
μέγιστο CO2 = 130 gr /km + (0,0547 X (M - Mo)), όπου
130 gr/km είναι ο στόχος γιά κατανάλωση
ο συντελεστής 0,0457 εκφράζει την επίδραση του βάρους στην κατανάλωση και τους ρύπους κατ επέκταση, όπου 0,0457 είναι gr/km/kg.
Μ το βάρος του κενού οχήματος, και
Μο ο μέσος όρος του βάρους των ευρωπαικών αυτοκινήτων, 1372 kg παρακαλώ.
Έτσι το όρι των 130 gr προσαρμόστηκε στις απιτήσεις της κ. Μερκελ. Ο κ. Μπερλουσκόνι (ο αδηκημένος της υπόθεσης είναι η Fiat) έχει άλλα ενδιαφέροντα.

ακροστιχίδες

Ο Τάσσος έσειλε μερικές ακόμη ακροστιχίδες.
Pontiac - Poor Old ****** Thinks Its A Cadillac
KIA - Killed In Action (Actually Military)
Ford - Found On The Road Dead/Fix Or Repair Daily/****ed Over Rebuilt Dodge
Chevy - Cheapest Heap Ever enVisioned Yet
Buick - Big Ugly Indestructible Car Killer
Saab - Something An Asshole Bought
Dodge - Dear Old Dad's Garage Experiment
Jeep - Just Empty Every Pocket
Honda - Had One, Never Drove Again
Hyundai - Hope You Understand Nothing is Driveable AND Inexpensive
Mopar - Mostly Old Parts And Rust
GM - Girly Man
FORD - First on Race Day
CHEVROLET - Car Has Every Valve Rattle Or Leak Every Trip

Μέμνησο Ονομάτων

Οι ακροστιχοίδες που σχηματίζονται με τα ονόματα των αυτοκινητοβιομηχανιών αποκαλύπτουν πολλά.
Ας δούμε μερικά, και να ζητήσουμε όποιος φίλος γνωρίζει κάποιο ακόμη να το στείλει
Fiat - Fix It Again Tony
Ford - Fix Or Repair Daily
Porche - Proof Of Rich Spoiled Children Having Enything
TOYOTA - The One You Ought To Avoid
VW - Virtual Worthless

Υβριδικά κ.α..

Τα υβριδικά αυτοκίνητα μπαίνουν όλο και περισσότερο στην ζωή μας. Είτε πραγματικά, είτε μαιμούδες.
Τ Μάρκετινκ έχει επιννοήσει πολλούς όρους γιά να βαφτίσει υβριδικά τα όποια αυτκίνητα. Έτσι άλλαξε και τους χρησιμοποιούμενους όρους.
Υβριδικά σε γενικές γραμμές ονομάζονται τα αυτοκίνητα που διαθέτουν δύο κινητήρες διαφορετικής τεχνολογίας μεταξύ τους. Ένα γιά παράδειμα θερμικό και ένα ηλεκτρικό.
Το Μάρκετινκ όμως ανακάλυψε και άλλους όρους, όπως:
Full Hybrid αυτοκίνητα στα οποία ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί μόνος του να κινήσει το αυτοκίνητο με μικρή σχετικά αυτονομία.
Plug-in-Hybrid αθτοκίνητα στα οποία οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν από το ηλεκτρικό δίκτυο της πόλης. Ο θερμικός κινητήρας φορτίζει τις μπαταρίες και η αυτονομία είναι σχετικά μεγάλη.
Mild Hybrid αυτοκίνητα στα οποία υπάρχει ηλεκτροκινητήρας που απλά βελτιώνει την απόδοση του όλου συστήματος. Κίνηση όμως με τον ηεκτροκινητήρα και μόνο δεν είναι εφικτή.
Micro Hybrid αυτοτοκίνητα όπου υπάρχει μεν ηλεκτροκινητήρας, αλλά δεν χρησιμοποιείται στην κίνηση του αυτοκινήτου. Χχησιμοποιείται μόνο στην ανάκτηση ενέργειας καιτά το φρενάρισμα γιά την φόρτιση της μπαταρίας.

Αξιοπιστία

Στους ελέγχους ποιότητας και τις αντίστοιχες μετρήσεις αξιοπιστίας καλύτερος βγαίνει όποιος τους πληρώνει, λέει ένα παλαιό ρητό.
Οι γερμανοί πάντως τα τελευταία χρόνια ανταμείβουν δεόντω3ς τους ιάπωνες κατασκευαστές ΤΟΥΟΤΑ και Mazda φιγουράριζαν τα τελευταία χρόνια στην πρώτη θέση από άποψη ποιότητας στην λίστα του γερμανικού περιοδικού Auto Bild.
Φέτος όμως μπροστά πέρασαν οι κορεάτες. Μπροστά από τους ιάπωνες πλέον η hundai.
Βέβαια η αξιοπιστία των μετρήσεων είναι σχετική. Πριν 2 χρόνια, στην πρώτη θέση βρισκόταν η Mazda και η Ford στην 19η. Όταν τα περισσότερα μοντέλα γιά τους 2 κατασκευαστές είναι κοινά και κατασκευάζονται στα ίδια εργοστάσια.
Πάντως οι κορεάτες πέρασαν σε ποιότητα τους ιάπωνες!
Να κάνουμε πρόβλεψη πως σε λιγότερο από 10 χρόνια στην πρώτη θέση θα φιγουράρει κινέζικο εργοστάσιο

2ο P.I.C.K. Πάτρας

Το Σαβατοκύριακο 18 και 19 Σεπτεμβρίου, στην Πάτρα έγινε το 2ο P.I.C.K - Patras International Circuit for Kart.
Σε μία πίστα σχεδιασμένη στο κέντρο της πόλης, ανάμεσα στις οδούς Κορίνθου, Μαιζώνος, Πατρέως και Αγ. Νικολάου, οι πατρινοί απόλαυσαν καρτ, φόρμουλα 3, φόρμουλα SAE και ένα σωρό άλλα ενδιαφέροντα οχήματα, από Ariel Atom μέχρι Abarth 595.
Άντε και του χρόνου !

athens motorshow live

Άνοιξε σήμερα η έκθεση Athens Motorshow.
Λοιπόν,
Εισητήριο πανάκριβο
Εκθέτες λιγοστοί
Αξιόλογα εκθέματα ανύπαρκτα
Γιά την επίδειξη Drift κλπ δεν μπορούσαμε καν να περιμένουμε, φήγαμε πριν την δούμε.

Four-C

Το σύστημα Four-C της Volvo άρχισε να τοποθετείται αιστα μικρότερα μοντέλα της μάρκας, όπως το S60R.
Four-C σημαίνει Continuously Controlled Chassis Concept και παρουσιάστηκε γιά πρώτη φορά στο Performance Concept Car της Volvo στο Παρίσι το 2000.
Το σύστημα Four-C είναι ένα σύστημα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Σουηδική Ohlins Racing AB.
Τα αμορτισέρ διαθέτουν ηλεκτροβαλβίδες με δυνατότητα αλλαγής κατάστασης 500 φορές στο δευτερόλεπτο. Η Ohlins ξεκίνησε να μελετά την τεχνολογία αυτήπριν 20 χρόνια, ενώ η Volvo άρχισε να εξελίσει την ηλεκτρονική μονάδα και να αναπτύσει τους αλγορίθμους από το 1998.
Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποίησε το σύστημα αυτό ήταν το V70R του 2003.

Απόσταση - Μοίρες

Η απόσταση που διανύει το έμβολο όταν ο στροφαλοφόρος περιστραφεί κατά Χ μοίρες, μπορεί εύκολα να υπολογιστεί εάν γνωρίζουμε την διαδρομή του εμβόλου και το μήκος της μπιέλλας.
Η σχέση γιά τον υπολογισμό είναι:
d = [(s / 2) + L - (s / 2 cosX) - L sin (cos - 1 (s / 2 L sinX)]
όπου:
s η διαδρομή από το ΑΝΣ στο ΚΝΣ σε mm
L το μ ήκος της μπιέλλας σε mm
X η γωνία του στροφάλου σε μοίρες, και
d η ζητούμενη απόσταση σε mm.

Γεννέθλια ALFA Romeo

Ένα αιώνα ζωής συμπλήρωσε η ιταλική ALFA Romeo. Η μάρκα ξεκίνησε στις 24 Ιουνίου του 1910 στο Μιλάνο με την επωνυμία Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.
Ήταν εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας SAID (Sosieta Anonma Italiana Darracq) που ίδρυσε το 19906 ο Γάλλος Darracq με Ιταλούς επενδυτές.
Η αλλαγή του ονόματος σε ALFA Pomeo έγινε τον Αύγoυστο του 1915 όταν ο Nicola Romeo ανέλαβε την διεύθυνση της εταιρείας.
Με μηχανικούς όπως ο Vittorio Jano, και οδηγούς όπως ο Enzo Ferrari (ναι από εκεί ξεκίνησε), και ο Tazio Nuvolari, έγραψε ιστορία στους αγώνες αυτοκινήτων.
Από το 1986 πέρασε στα χέρια της Fiat και έφυγε από το λογότυπό της η λέξη Μιλάνο.

CVVT

Σήμερα οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοπούν συστήματα μεταβλητού χρονισμού του ή των εκκεντροφόρων.

Ανάλογα με την εταιρεία η χρησιμοποιούμενη ορολογία διαφέρει.

Η Alfa Romeo χρησιμοποιεί την ορολογία Double – CVVT.

Η BMW χρησιμοποιεί την ορολογία Double VANOS.
Το γκρουπ PSA (Peugeot – Citroën) χρησιμοποιεί την ορολογία CVVT.
Η Chrysler χρησιμοποιεί την ορολογία dual Variable Valve Timing (dual VVT).

Η Daihatsu χρησιμοποιεί την ορολογία Dynamic variable valve timing (DVVT)
Η Ford χρησιμοποιεί την ορολογία Variable valve timing (VVT)
Η General Motors χρησιμοποιεί την ορολογία Variable valve timing (VVT).

Η Kia χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous variable valve timing (CVVT)
Η Honda χρησιμοποιεί την ορολογία i-VTEC.

Η Hyundai χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous variable valve timing (CVVT).

Η Mazda χρησιμοποιεί την ορολογία S-VT.

Η Mitsubishi χρησιμοποιεί την ορολογία MIVEC.

Η MG Rover χρησιμοποιεί την ορολογία Variable Valve Control (VVC).
Η Nissan χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS).

Η Porsche χρησιμοποιεί την ορολογία VarioCam και VarioCam Plus.
Η Toyota χρησιμοποιεί την ορολογία Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i).

Η Volvo χρησιμοποιεί την ορολογία Continuous variable valve timing (CVVT)

Αλονσο - Μάσα

Ντροπή αντί γιά πανηγυρισμούς μετά την νίκη της Ferrari στο γερμανικό G.P. της Φόρμουλα 1.
Η ιταλική ομάδα δίδασκε ήθος, όσο ζούσε ο γέρος και πρώτος οδηγός ήταν πάντα αυτός που έδειχναν τα χρονόμετρα.
Στο γερμανικό G.P. όμως στον 48 γύρο οι υπεύθυνοι της ομάδας έδωσαν εντολή από την ενδοσυνενόηση στον Μάσα να αφήσει να περάσει μπροστά ο Αλόνσο με τόσο προκλητικό τρόπο που η F.I.A. τιμώρησε την ιταλική ομάδα με πρόστιμο 100.000 δολάρια, γιά παραβίαση κανονισμών.
Τι να πούμε, θα τρίζουν τα κόκαλα του Φερράρι.

ΚΕΘ

Κάρτα Ελέγχου Θορύβου ή ΚΕΘ γιά τις μοτοσικλέτες κατά τα πρότυπα της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων ή ΚΕΚ που υπάρχει γιά τα αυτοκίνητα, προβλέπει το νέο πολυνομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών. Πολλές οι αντιρρήσεις γιά τις οποίες θα επανέλθουμε, όμως να τονίσουμε ένα μόνο δεδομένο.
Ένα εκατομμύριο τετρακόσιες χιλιάδες δίκυκλα επί 15 Ευρώ (τόσο υπολογίζεται πως θα είναι το κόστος) κάνουν ένα μεγάλο ποσό. Τα μισά θα πάνε στα ταμεία του κράτους, και είναι μία καλή ένεση στις δύσκολες εποχές που ζούμε.
Κατά τα άλλα η εφαρμογή της θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα αλλά και αντιδράσεις από την Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας.

Αεροδυναμική εξέλιξη Μονοθεσίων

Η αεροδυναμική εξέλιξη των μονοθεσίων διαφέρει πολύ από αυτή των κοινών αυτοκινήτων.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας, σημαντικό μέγεθος γιά κάθε οικογενειακό αυτοκίνητο, στα μονοθέσια παίζει ασήμαντο ρόλο. Άλλωστε εάν δει κανείς τις τιμές της οπισθέλκουσας στα μονοθέσια της F1 είναι γιά γέλια.
Στα μονοθέσια, η αεροδυναμική εξέλιξη είναι πολύ σοβαρή υπόθεση και αφορά τρεις κυρίως τομείς:

1. την καλύτερη δυνατή αρνητική άνωση σε σχέση με την οπισθέλκουσα
2. την καλύτερη δυνατή κατανομή κάθετων αεροδυναμικών δυνάμεων ανάμεσα στους δύο άξονες, και
3. την βέλτιστη ψύξη

Υπολογισμός ταχύτητας

Ο υπολογισμός της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου όταν γνωρίζουμε την περίμετρου του τροχού, τις στροφές της μηχανής και την σχέση μετάδοσης είναι απλή υπόθεση.
Η μαθηματική σχέση που δίνει την ταχύτητα είναι:
Ταχύτητα σε χ.α.ω = περίμετρος του τροχού σε μέτρα Χ 60 Χ σ.α.λ /
1000 Χ σχέση μετάδωσης της ταχύτητας Χ σχέση μετάδοσης του διαφορικού
και γιά όσους χρησιμοποιούν αγγλοσαξονικό σύστημα:
Ταχύτητα σε μ.α.ω = περίμετρος του τροχού σε πόδια Χ 60 Χ σ.α.λ /
5280 Χ σχέση μετάδωσης της ταχύτητας Χ σχέση μετάδοσης του διαφορικού

Block Exeption No 2

Από την 1 Ιουνίου βρίσκεται σε ισχύ ο νέος ευρωπαικός κανονισμός 461/2010 που ρυθμίζει τις συνθήκες ανταγωνισμού στην δευτερογενή αγορά του αυτοκινήτου.
γιά την εξέλιξη του γνωστού ΒΕR 1400/2002 που φιλοδοξούσε να σηματοδοτήσει σημαντικές αλλαγές στον τομέα της συντήρησης και επισκευής των αυτοκινήτων με όφελος γιά τον καταναλωτή και το περιβάλλον.
Το ενδιαφέρον του κανονισμού εστιάζει στην πρόσβαση χωρίς περιορισμούς των ελεύθερων συνεργείων σε ανταλλακτικά, ειδικά εργαλεία και τεχνικές πληροφορίες.

Giulietta

Παρουσιάστηκε η 3η γεννιά του διάσιμου ιταλικού αυτοκινήτου.
Η 1η γεννιά κυκοφόρησε μεταξύ 1954 και 1964.
Η 2η γεννιά κυκοφόρησε μεταξύ 1977 και 1985.

CCA - Cold Cranking Amps

Η αναγραφή των Αμπερ που μπορεί να δώσει μία μπαταρία κατα την εκκίνηση, είναι σημαντικό μέγεθος γιά κάθε μία.
Δίπλα, όμως, στην τιμή των Αμπερ, αναγράφονται κάποια ακόμη γράμματα που δηλώνουν τον τρόπο με τον οποίο έγινε η μέτρηση και κυρίως την θερμοκρσία στην οποία μετρήθηκαν τυα Αμπερ.
Έτσι:
CCA σημαίνει Cold Cranking Amps
CA σημαίνει Cranking Amps
HCA σημαίνει Hot Cranking Amps και
MCA σημαίνει Marine Cranking Amps

Moteur Flottant

H Citroen υπήρξε στο παρελθόν συνόνυμο της άνεσης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αποτέλεσμα των καλών της αναρτήσεων και όχι μόνο.
Υπήρξαν και άλλες τεχνολογίες που εφάρμοσε με στόχο την άνεση των επιβατών.
Μία τέτοια ήταν και ο πλευστός κινητήρας ή γαλλιστί moteur flottant.
Η φιλοσοφία βασίστηκε σε 2 αρχές:
η μηχανή διαχωρίζεται από το σασί με εύκαμπτες βάσεις.
η μηχανή αναρτάται σε συγκεκριμένα σημεία, ένα από τα οποπία περνά από το Κέντρο Βάρους.
Η ιδέααρκετά παλαιά, από την δεκαετία του 30, όπου γιά πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε στα μοντέλα C4G και C6G.

Porche 911 GT3 Hybrid

Στις 24 ώρες του Nurburgring η Porche άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των αγώνων αυτοκινήτου, με την συμμετοχή της 911 GT3 R Hybrid.
Το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο με σύστημα KERS που συμμετέχει σε επίσημο αγώνα. Παρεπιπτώντος, γιά σημαντικό τμήμα του αγώνα το γερμανικό υβριδικό αυτοκίνητο οδηγούσε την κούρσα.

Start Concept

Ένα ενδιαφέρον προτότυπο μοντέλο παρουσίασε η Ford στο σαλόνι του Πεκίνου, που δείχνει το μέλλον των μικρών αυτοκινήτων.
Σε ένα αυτοφερόμενο πλαίσιο από ατσάλι υψηλής αντοχής και αλουμίνιο, τοποθετεί τον νέο τρικύλινδρο τούρμο του 1 λίτρου, που σύντομα θα δούμε στο Fiesta, με τεχνολογία ecoboost που υπόσχεται επιδώσεις 1,6 λίτρων με ελέχιστη κατανάλωση και εκπομπή ρύπων.
Να δούμε εάν θα αντικαταστήσει και το Κα.

The Magnificient Wooler

Τελικά, κανένας δεν απάντησε στο κουίζ.
Ο κινητήρας ήταν πρωτότυπος και μοναδικός, αφού κανένας άλλος κατασκευαστής δεν χρησιμοποίησε αυτή την διάταξη.
Σχεδιασμένος από τον John Wooler στα 1926 έμεινε στην παραγωγή μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 50. Η μοτοσικλέτα ήταν τετρακύλινδρη, μπόξερ με του 2 κυλίνδρους να βρίσκονται ο ένας πάνω από τον άλλο. Με 500 κυβικά εκατοστά και άξονα γιά τελική μετάδοση, η Wooler, ήταν από τις πλέον παράξενες μοτοσικλέτες που κατασκευάστηκαν
Πάνω από τον στρόφαλο υπήρχε ένα εξάρτημα σε σχήμα Τ που συνδέει τον στρόφαλο με τις μπιέλες. Η σειρά ανάφλεξης ήταν 1, 2, 3, 4. Όταν ο κύλινδρος 1 κάνει ανάφλεξη, ο κύλινδρος 2 είναι σε συμπίεση, κλπ. Κάνοντας ανάφλεξη ο κύλινδρος 1, το σημείο Α περιστρέφεται γύρω από το Β κάνοντας το σημείο C να κατεβεί κάτω. Και έτσι ο στρόφαλος γυρνά κατά 180 μοίρες.
Με την ανάφλεξη του κυλίνδρου 2 ο στρόφαλος θα γυρίσει άλλες 180 και το σημείο C θα ξαναβρεθεί επάνω, κ.ο.κ.
Με αυτό τον τρόπο, η καταπόνηση στην έδραση του στροφάλου είναι πολύ μικρή, η ψύξη καλύτερη και οι κραδασμοί περιορίζονται.
Από την άλλη πλευρά η μετωπική επιφάνεια μεγαλώνει μαζί με την αεροδυναμική αντίσταση, Και το Κέντρο Βάρους ψηλώνει.

ΚΟΥΙΖ

Κουίζ γιά όσους επισκέπτονται τον χώρο αυτό.
Πως λειτουργεί;
Και που τοποθετείται;

Twin Air

Δικύλινδρος κινητήρας θα τοποθετείται ξανά (μετά από δεκαετίες) στο πεντακοσαράκι της Fiat.
Ο κινητήρας Twin Air με 2 κυλίνδρους και εξαιρετική απόδοση βασίζεται στην τεχνολογία Multi Air της ιταλικής εταιρείας.
Τελικά η Fiat δεν παίζεται στα μικρά αυτοκίνητα.

DRC

Η γιαπωνεζική ΚΥΒ σε συνεργασία με την γαλλική Peugeot ανοκοίνωσαν μία σημαντική κλαινοτομία: το σύστημα DRC - Dynamic Rolling Control που υποκαθιστά την λειτουργία της αντιστρεπτικής δοκού επεμβαίνοντας στα αμορτισέρ.
Ήδη τοποθετείται στον πίσω ημιάκαμπτο (άξονα Ωμέγα) του 3008. Ένας υδραυλικός μηχανισμός προσαρμοσμένος στον πίσω άξονα φροντίζει να μεταφέρει φορτία από τον εσωτερικό τροχό σε μία στροφή στον εξωτερικό και έτσι να περιορίζει την κλίση του αμαξώματος.
Η ενέργεια πραγματοποιείται μέσα από την προφόρτιση των πίσω αμορτισέρ.

συντελεστής οπισθέλκουσας

πολύ η διαφήμιση το τελευταίο διάστημα γιά την αεροδυναμική που εξοικονομεί ενέργεια από τα ιαπωνέζικα υβριδικά, όπως το Prius και το Insight.
Με ένα συντελεστή οπισθέλκουσας Cd στο 0,25 έχουν να λένε πολλά.
Όμως η Ε220 CDi της Mercedes βρίσκεται στο 0,24 και μην κοιτάξουμε παλαιότερα.
Έτσι γιά την ιστορία το TATRA T77 είχε 0,21 και το Probe της Ford 0,137.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd ορίζεται από την σχέση:
Cd = Fd / 0,5 * p * (sqr)v * A, όπου:
Fd: η οπισθέλκουσα δύναμη,
p: η πυκνότητα του αέρα,
v: η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε σχέση με τον αέρα, και
A: η επιφάνεια αναφοράς, δηλαδή η μετωπική επιφάνεια τρου αυτοκινήτου.
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μέχρι τώρα έπαιζε σπουδαίο ρόλο στην τελική ταχύτητα ενός αυτοκινήτου, σήμερα όμως ενδιαφέρει περισσότερο η δεύτερη ιδιότητά του να επιρρεάζει την κατανάλωση.

KERS

Τα αρχικά KERS σημαίνουν Kinetic Energy Recovery Systems που στα ελληνικά αποδίδεται ως Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας.
Πρόκειται γιά διάταξη που ανακτά την κινητική ενέργεια κατά το φρενάρισμα και αντί να μετατρέπεται σε θερμότητα που καταπονεί το σύστημα των φρένων, την αποθηκεύει και την αποδίδειπίσω κατά την επιτάχυνση.
Υπάρχουν 2 τέτοια συστήματα: ηλεκτρικά και μηχανικά. Το ηλεκτρικό αποθηκεύει την ενέργεια σε μπαταρία και το μηχανικό σε σφόνδυλο.
Στην ηλεκτρική έκδοση μία γεννήτρια συνδεδεμένη με το κιβώτιο των ταχυτήτων μετατρέπει την μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική που αποθηκεύεται σε μία μπαταρία ιόντων λιθίου. Στην έξοδο της στροφής, η γεννήτρια γίνεται κινητήραςκαι η αποθηκευμένη ενέργεια από την μπαταρία περνά σους τροχούς.
Στην μηχανική έκδοση, ένας μηχανισμός μετάδοσης επιταχύνει ένα σφόνδυλο μέχρι και τις 80.000 σ.α.λ. και η αποθηκευμένη ενέργεια περνά στους κινητήριους τροχούς στην έξοδο της στροφής.
Όσο και άν φαίνεται παράξενο, το μηχανικό KERS έχει καλύτερο βαθμό απόδοσης από το ηλεκτρικό. Βλέπεται η ενέργεια δεν αλλάζει μορφή και οι απώλειες είναι λιγότερες.
Από το 2011 θα δούμε διατάξεις KERS και στην φόρμουλα 1. Θα προσθέσουν περί τα 35 κιλά βάρος στα μονοθέσια, αλλά στην έξοδο των στροφών θα έχουν +80 ίππους (boost acceleration).
Το προβλςπόμςνο κέρδος υπολογίζεται σε 0,1 με 0,3 sec ανά γύρο.

Επιτάχυνση εμβόλου

σε απάντηση του mail έστειλε φίλος ρωτώντας κατά πόσον επιρρεάζει η γεωμετρία του κινητήρα την γραμμική ταχύτητα εμβόλου, και ειδικότερα το μήκος της μπιέλλας, να απαντήσουμε ότι η γραμμική ταχύτητα του εμβόλου επιρρεάζεται μόνο από τις στροφές και την διαδρομή.
Το μήκος της μπιέλλας επιρρεάζει την επιτάχυνση του εμβόλου.
συγκεκριμένα:
a = sqr b * r (cosX + r / L cos2X)
όπου:
b η ταχύτητα του στροφάλου σε rad / sec
r η ακτίνα περιστροφής του κομβίου της μπιέλλας, δηλαδή το μισό της διαδρομής του εμβόλου
L το μήκος της μπιέλλας (μεταξύ κέντρων)
X η γωνία που σχηματίζει στιγμιαία το κομβίο
ισχύει r / L = λ - χαρακτηριστικό μέγεθος που στους βενζινοκινητήρες λ = 0,235 - 0,28
επίσης ισχύει γιά να βρούμε την ταχύτητα σε rad
b = στροφές (R.P.M.) * 0.1047
Και τέλος η μέγιστη επιτάχυνση βρίσκεται στην θέση Χ = 0
a(max) = sqr b r (1 + r / L)

Fiesta

Το μωρό της Ford ήταν το best seller την χρονιά που πέρασε στην ελληνική αγορά.
Χωρίς να είναι το γρηγορότερο, το φτηνότερο, με τους καλύτερους χώρους ή όποια άλλη μετρήσιμη παράμετρο μπορεί κανείς να σκεφτεί.
Απλά ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο. Και το μέγεθος αυτό δεν είναι μετρήσιμο.

Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα

Εξαιρετική η γελοιογραφία στο ένθετο της Καθημερινής γιά τα πράσινα αυτοκίνητα.
Τι θέλουν άραγε και προσπαθούν να τα φέρουν πάλι στο προσκήνιο;

Αγορά Αυτοκινήτου

Με μείωση κατά 17,5% έκλλεισε η αγορά αυτοκινήτων στην χώρα μας, με 220.548 πωλήσεις συνολικά γιά το 2009.
Όχι άσχημα αν υπολογίσει κανείς τα αντίστοιχα ποσοστά των υπολοίπων μεσογειακών χωρών: -17,9 η Ισπανία, -24,6 η Πορτογαλία. Και πλησιάζοντας στα βαλκάνια οι μειώσεις είναι ακόμη χειρότερες: -49,3 η Βουλγαρία, - 59,4 η Ρουμανία.
Στις; φτωχοτερες χώρες της Ευρώπης τα πράγματα ακόμη χειρότερα: -77,6 η Ισλανδία, -62,1 η Ιρλανδία, -80,5 η Λεττονία.
Από την άλλη μεριά οι Γερμανοί εμφανίζουν την μεγαλύτερη αύξηση στην αφορά τους κατά 23,4%.
Μιλώντας πάντα γιά την ελληνική αγορά οι εταιρείες με τα ακριβά αυτοκίνητα εμφανίζουν την μεγαλυτερη πτώση πωλήσεων, με την Chrysler να εμφανίζει μείωση -41,4%, ενώ οι εταιρείες με τα φτηνά αυτποκίνητα δεν φαίνεται να επιρρεάστηκαν από την κρίση. Ενδεικτικά η Hyundai παρουσίασε αύξηση πωλήσεων κατά 32,3%.
Εάν υπολογίσεικανείς πως την τελευταία πενταετία οι πωλήσεις τωνααυτοκινήτων μειώνονται σταθερά κάθε χρόνο, η κρίση δεν πρέπει να ακούμπησε την αγορά των αυτοκινήτων στην Ελλάδα παρά τα όσα ακούγονται.

Γραμμική Ταχύτητα Εμβόλου

Η γραμμική ταχύτητα εμβόλου είναι μία σημαντική παράμετρος στην σχεδίαση του όποιου κινητήρα.
Ο υπολογισμός της είναι εύκολος.
V = 2 * s * N
όπου:
Ν οι στροφές του κινητήρα ανά δευτερόλεπτο
s η διαδρομή σε μέτρα, και
V η γραμμική ταχύτητα σε m/sec
γιά τους αγγλοσάξωνες ισχύει:
Cm = 0,166 * L * N
όπου:
Cm η γραμμική ταχύτητα εμβόλου σε ft/min
L η διαδρομή σε in, και
N στροφές /min
Η γραμμική ταχύτητα εμβόλου αποτελεί ένα από τους περιορισμούς στην εξέλιξη των κινητήρων σε ότι αφορά την ιπποδύναμη.
Γιά δεκαετίες, και παρά την εξέλιξη της μετλουργίας το όριο σε ότι αφορά την ταχύτητα αυτή παραμένει το 20 με 21 m/sec.

Υπολογισμοί Μπεκ

Η μεταβολή της πίεσης της βενζίνης σε ένα βενζινοκινητήρα είναι από τις πρώτες μετατροπές που δοκιμάζει ο κάθε αρχάριος βελτιωτής σε ένα αυτοκίνητο. Μεγαλώνοντας την πίεση ψεκάζουμε περισσότερη βενζίνη.
Ναι σίγουρα, αλλά πόσο;
Γιά λιγότερους πειραματισμούς θα δώσουμε ένα εμπειρικό τρόπο προσδιορισμού της νέας ροής βενζίνης από το μπεκ, όταν αυξάνουμε την πίεση.
Η νέα παροχή είναι ίση με την παλαιά παροχή επί την τετραγωνική ρίζα του κλάσματος που έχει αριθμιτή την νέα πίεση και παρανομαστή την παλαιά πίεση.
Απλά πράγματα. Με λίγα λόγια:
γιά να διπλασιάσουμε την παροχή της βενζίνης που ψεκάζει ένα μπεκ πρέπει να τετραπλασιάσουμε ( ναι Χ 4) την πίεση.

λιπαντικό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο έλεγχος της στάθμης του λιπαντικού στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχει κάποιες διαφορές από τα υπόλοιπα.
Ο έλεγχος γίνεται με τον κινητήρα σε λειτουργία, σε επίπεδο έδαφος και με το λιπαντικό σε θερμοκρασία λειτρουργίας. Δηλαδή στους 80 βαθμούς Κελσίου.
Πολλά κιβώτια έχουν διαφορετικά σημάδια ανάλογα με την θερμοκρασία.
Στο κιβώτιο της ZF 4 ΗΡ ο δείκτης έχει 4 σημάδια, όπως φαίνεται και στην σχετική εικόνα.

Ferrari 599 GTB

Μέχρι και η Ferrari μπαίνει στον χορό των υβριδικών.
Η 599 GTB του 2011 θα είναι εφοδιασμένη με το σύστημα KERS γιά ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, όπως επίσης σύστημα start & stop γιά εξοικονόμιση καυσίμου στο μποτιλιάρισμα.
Βέβαια παραμένει ο εξάλιτρος V12 με τα 620 άλογα στις 7.600 σαλ και τα 608 Nm ροπής στις 5.600.
Ένας επίπλέον ηλεκτροκινητήρας σε συνεργασίαμε μπαταρίες ιόντων λιθίου υπόσχεται μείωση στην κατανάλωση κατά 35% ; !
Σημεία των καιρών!

Συγνώμη Λάθος

Συγνώμη γιά το κακό που έκανε κατασκευάζοντας κακής ποιότητας αυτοκίνητα, ζήτησε ο διευθύνων σύμβουλος της ιαπωνικής ΤΟΥΟΤΑ από το αμερικανικό κονγκρέσσο.
Η αιτιολογία ήταν πως έφτασε σε αυτή την κατάσταση γιατί αναζήτησαν την ανάπτυξη με στόχο το κέρδος.
Η πραγματική αιτιολογία ίσως είναι πιό απλή: όσο ανεβαίνουν οι πωλήσεις τόσο φαίνονται και οι ατέλειες.

Νέα τέλη

Σύντομα, εντός 2 ή 3 μηνών θα ανακοινώσει το ΥΠΕΧΩΔΕ τα νέα τέλη κυκλοφορίας, όπως κυκλοφόρησε στον τύπο. Γιατί όχι το ΥΜΕ άραγε;
Θα υπάρχει νέος τρόπος υπολογισμού τους ώστε να είναι περισσότερο δίκαια.
Θα εξαρτώνται από τον κυβισμό και τους εκπεμπόμενους ρύπους με βάση την χρονιά της 1ης κυκλοφορίας. Αν ρωτούσαν το ΥΜΕ θα μάθαιναν ότι οι εκπεμπόμενοι ρύποι προκύπτουν από τις εγκρίσεις τύπου, αλλά η συνεργασία μεταξύ υπουργείων είναι ανύπαρκτη.
Όπως διέρρευσε στον τύπο, θα δοθούν κίνητρα γιά αγορά υβριδικών ή Euro-5 με μείωση του τέλους ταξινόμησης και απελευθέρωση του δακτυλίου.
Μετάφραση: θα ακριβύνει η βενζίνη.
Επί πλέον θα εφαρμοστεί η ευρωπαϊκή πολιτική που θέλει φτηνά τα αυτοκίνητα αλλά ακριβή την χρήση τους.

Τυποποίηση ΒΑ

Είναι τρελοί αυτοί οι Άγγλοι!
Μιλώντας γιά βίδες και σπειρώματα εκτός από τυποποιήσεις BS, NC και UN, χρησιμοποιούν και ΒΑ.
ΒΑ που σημαίνει British Assosiation.
Η γκάμα περιλαμβάνει μόλις 7 διαμέτρους και χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικές συνδέσεις.
Η μικρόετρη είναι η 0ΒΑ που αντιστοιχεί σε διαέμετρο .236 και μεγαλύτερη η 6ΒΑ που αντιστοιχεί σε .110 της ίντσας φυσικά.
Η πλέον συνήθης διάσταση είναι η 4ΒΑ που αντιστοιχεί στην βίδα του ακροδέκτη του διανομέα, και στο κλειδί γιά την ανάφλεξη (ignition spanner).

TPS

Ο έλεγχος του ποτενσιομέτρου δεν είναι απλή υπόθεση. Συχνά ο έλεχος δεν δείχνει κανένα πρόβλημα, το πρόβλημα όμως υπάρχει.
Ο έλεγχος με διαγνωστικό μηχάνημα ή πολύμετρο συχνά δείχνει καλό το ποτενσιόμετρο χωρίς όμως να ισχύει.
Ο καλύτερος τρόπος ελέγχου γιά τον συγκεκριμένο αισθητήρα είναι ο παλμοράφος. Το παλμοραφημα συχνά αποκαλύπτει βρχυκυκλώματα με την γείωση ή με το ρεύμα.
Η ρύθμιση γιά τον παλμογράφο είναι 1sec/div, 1v/div.
Κάθετες γραμμές στο παλμογράφημα προς τα κάτω ή προς τα πάνω δείχνουν βλάβη και οδηγούν σε αντικατάσταση του εν λόγω αισθητήρα.

Ποιότητα ΤΟΥΟΤΑ

Σημαντικά τα προβλήματα ποιότητας γιά την ΤΟΥΟΤΑ.
Πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων στην Ευρώπη, και στην Ελλάδα φυσικά, από τον ιάπωνα κατασκευαστή, γιά τον προληπτικό έλεγχο του πεντάλ του γκαζιού. Καλύπτει μεγάλο αριθμό μοντέλων, από το 2005 μέχρι σήμερα. Ο ακριβής αριθμός των αυτοκινήτων δεν είναι καθορισμένος, αλλά εκτιμάται ότι είναι πάνω από 1,8 εκατομμύρια
Παράλληλα 470.000 αυτοκίνητα της ίδιας εταιρείας ανακλήθηκαν πρόσφατα στην Ιαπωνία γιά προβλήματα σε κινητήρες και σύστημα διεύθυνσης.
Ακόμη χειρότερη η κατάσταση στην Αμερική, όπου τα ανακληθέντα αυτοκίνητα το τελευταίο εξάμηνο ξεπερνούν τα 5 εκατομμύρια Περισσότερα από 8 στα 10 αυτοκίνητα θεωρήθηκαν ότι είναι προβληματικά Ως γνωστό, η ένωση καταναλωτών στην Αμερική δεν αστειεύεται.
Δύσκολο να κρύψεις τα προβλήματα ποιότητας όταν οι πωλήσεις ανεβαίνουν!

Lada for ever

Την εικόνα την είδαμε στο "τρωκτικό" και όχι μόνο συμφωνούμε αλλά και επαυξάνουμε.
Δεν αλλάζεις κάτι όταν είναι καλό!
Το κλασικό μένει αναλείωτο.
Το πόσο καλό είναι ένα αυτοκίνητο προκύπτει από το πόσα χρόνια έμεινε στην παραγωγή.

Common Rail

Ιταλική υπόθεση το σύστημα Common Rail που άλλαξε α δεδομένα στον χώρο των πετρελαιοκινητήρων. Προέκυψε στα τέλη της δεκαετίας του 90από την συνεργασία των:
Magneti Marelli,
Centro Ricerche Fiat, και της εταιρείας
Elasis.
Στην συνέχεια το Fiat Grοup αναζήτησε την συνεργασία της Bosch γιά την μαζική παραγωγή του και γιά πρώτη φορά τοποθετήθηκε σε Alfa Romeo 156 1,9 JTD το 1997.
Πρωτοπόροι μέχρι σήμερα οι ιταλοί στον τομέα, εξέλιξαν και γιά την Denso, από όπου και η φωτοργαφία, σύστημα 3ης γενιάς με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και πιέσεις πετρελαίου που φτάνουν στα 2000bar.

Συμβατότητα υγρών φρένων

Παλιά υπήρχαν τα DOT3 και DOT4. Αργότερα τα DOT5.
Πρόκειται γιά τυποποιήσεις υγρών φρένων σύμφωνα με το πρότυπο FMVSS116 (FEDERAL Motor Vehicle Safety Standards).
Όσο μεγαλύτερος ο αριθμός, τόσο το καλύτερο σε ότι έχει να κάνει με το σημείο βρασμού, αλλά και όχι μόνο.Είναι λοιπόν προφανές ότι τοποθετώντας DOT4 στην θέση του DOT3 μπορούμε να εκμεταλευτούμε τα καλύτερα χαρακτηριστικά.
Όχι όμως και DOT5. Γιατί;
DOT3 και DOT4 έχουν σαν βάση την γλυκόλη. Το DOT5 την σιλικόνη.
Μεταξύ τους δεν είναι συμβατά και το κυριότερο: τα λαστιχάκια που τοποθετούνται στα κυκλώματα με DOT3 και DOT4 διογκώνονται και στην συνέχεια διαλύονται όταν έλθουν σε επαφή με DOT5.
Γιαυτό διαβάζουμε προσεκτικά το καπάκι της αντλίας φρένων και τοποθετούμε το σωστό υγρό.
Εάν θέλουμε τις επιδόσεις του DOT5 και συμβατότητα με τα 3 και 4 επιλέγουμε DOT5.1 που έχει σαν βάση την γλυκόλη.

Μπροστινή κίνηση

Γιά πολλά χρόνια η πίσω κίνηση εθεωρείτο σαν η φυσιολογική διάταξη μετάδοσης. Κάποιοι προτοπόροι σχεδιαστές όμως από την δεκαετία του 50 τόλμησαν να αλλάξουν τα δεδομένα. Από τότε ξεκίνησε και μία διαμάχη για το ποιά είναι η καλύτερη διάταξη.
2 φωτογραφίες λένε περισσότερα από 1000 λέξεις.

Κωδικός P0125

Ο κωδικός κατά EOBD Ρ0125 έχει σχέση με τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (ECT) και έχει να κάνει με το πόσο γρήγορα φτάνει ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Μόλις η σχετική βλάβη καταγραφεί για πρώτη φορά περνά στην μνήμη ΚΑΜ και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καταγράφει επεισόδιο (FREEZE FRAME DATA). Εάν εμφανιστεί και στον επόμενο κύκλο λειτουργίας καταγράφεται στην μνήμη FEEPROM, ανάβει η λυχνία MIL και καταγράφεται κανονικά ο κωδικός.
Όταν ο κωδικός Ρ0125 εμφανίζεται ταυτόχρονα με τους κωδικούς Ρ0115, Ρ0116, Ρ0117 και Ρ0118 η βλάβη εντοπίζεται συνήθως στην καλωδίωση: κομμένα ή βραχυκυκλωμένα καλώδια.
Όταν ο κωδικός Ρ0125 εμφανίζεται μαζί με τον κωδικό Ρ0128 συνήθως η βλάβη εντοπίζεται στο κύκλωμα ψύξης.
Όταν ο κωδικός Ρ0125 εμφανίζεται μόνος του ξεκινήστε την διάγνωση από τον έλεγχο του θερμοστάτη. Μόνο εάν ο θερμοστάτης λειτουργεί κανονικά, προχωρήστε στον έλεγχο του αισθητήρα.
Η προειδοποιητική λυχνία MIL για τον κωδικό Ρ0125 σβήνει μετά από διαδικασία διάγνωσης με διαγνωστικό μηχάνημα ή μόνη της μετά από 3 κύκλους οδήγησης χωρίς να εμφανιστεί η βλάβη ξανά.
Ο κωδικός της βλάβης διατηρείται σαν ιστορικός στην μνήμη FEEPROM για 40 κύκλους οδήγησης.